高端輕卡：洗牌在所難免

    毫無疑問，擁有幾十年市場基礎和高端輕卡經驗的江鈴、慶鈴，即便今天依然還處于高端輕卡的領軍位置，但隨著福田、江淮、東風等企業在高端產品上的逐漸發力,他們的日子將再也不會像以前那樣“滋潤”了。

　　競爭對手們延展出的眾多中高端輕卡產品，對二大企業發起了強大的沖擊，以至于江鈴不得不加快產品升級研發的步伐。據悉，江鈴“凱威”首次在產品上采用剛剛開始國產化的福特Duratorq TDCi共軌發動機，“牽一發而動全身”，發動機的升級也必然會帶動變速箱、驅動橋以及其它動力總成的換代。而一向高高在上的慶鈴則干脆放下傲慢的身段，降低產品配置，產品線下沿，朝著中低端的農村市場進軍。

　　“在以往，這幾乎是不可以想象的。正如讓奔馳轎車去生產QQ一樣，有點不太現實。”采訪中，業內人員這樣形容慶鈴戲劇性的變化。

　　而與此同時，競爭對手們在高端輕卡方面的投入也是越來越大。

　　去年年底，福田奧鈴一口氣連推了三款輕卡拳頭產品。這些輕卡產品搭載的發動機不再只是傳統的4JB1和帶有渦輪增壓的4JD2，還有更貼合中國市場的新型發動機產品。此外，車型還具有功率大、底盤加強等明顯的“高速重載”等特點。值得一提的是，升級的輕卡產品還擁有先進的動力轉向系統、四回路保護閥制動系統等新配置。

　　采訪中，福田汽車奧鈴銷售分公司常務副總經理陳維雄告訴記者，今年，有著國內中高端輕卡定位的奧鈴不久之后還將推出搭載更為先進的康明斯動力，奧鈴的升級換代已在所難免。

　　和奧鈴主攻國內高端市場的定位不同，福田麾下的另一款高端輕卡“歐馬可”不久前也上市了一款新品。在這款具有旗艦意義的產品上，我們看到了一些具有真正轎車化的技術裝配在其中，如ABS防抱死系統、感載比例閥等。

　　業內技術專家告訴記者，目前輕卡向高技術方向發展、走轎車化內飾與配置路線的趨勢已經越來越明顯。“如寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載的高端輕卡已經成為未來市場的主流產品。而人性化設計和舒適性配置的應用，也讓中高端輕卡的性價比不斷提升。

　　“國內當前的一些企業已專門為高端輕卡設計了高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩定性與安全性。“在動力系統上，也采用了增壓中冷裝置，即優化改善了燃燒性能，使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高，這提高了發動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好。”業內技術專家告訴記者。

　　“目前，農用車市場逐漸擴大到中端輕卡市場，而中端輕卡用戶也更多地向高端輕卡市場轉化。市場的進化會最終帶來高端輕卡的繁榮。”在鄭州日產總經理郭振甫看來，從“掙錢機器”的角度來看，技術先進、燃油經濟性、排放性能和可靠性好的高端輕卡具有一輛車頂兩輛車，甚至一輛車頂三輛車的“功效”。

　　“從車輛的整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性投入比較高，但卻物有所值。因為它節省了大量的維修費、燃油費和誤工費，綜合使用成本要明顯低于中低檔產品。更何況，即便是高端輕卡，其產品的價格也不過區區的十萬元左右。”　

　　也許是在為鄭州日產凱普斯達的上市做準備。買什么吆喝什么的郭振甫的話音未落，號稱“超高端輕卡”的凱普斯達輕卡便已在廣州火熱上市。

　　事實上，不僅僅是福田和鄭州日產，國內的主流輕卡企業也早已在高端輕卡領域紛紛布局。

　　2007年之后，江淮先后推出了價格在6萬元左右的瑞鈴輕卡， 2噸的帥鈴Ⅱ高端輕卡，以及達到國Ⅲ排放標準的高端輕卡產品等，在這些產品上，除去4DA1系列的中冷增壓和高壓共軌技術的發動機被廣泛應用之外，車輛還在輕量化、安全性上狠下功夫。

　　而與此同時，一汽也適時推出了全新設計開發的第三代輕卡L501系列。據了解，該系列產品擁有4種軸距、3個平臺，合計88款產品。載重量覆蓋1-5噸。今年，一汽的第四代高端輕卡L601產品也即將上市。

　　與以往的輕卡產品相比，一汽解放輕卡的產品在動力性、安全性和載重能力上都進行了整體提升。顯而易見，一汽輕卡想借助新車型以提升自己的產品系列，逐漸改變以往產品主要面向中低端的狀況，并逐步向高端市場滲透。

　　那么，究竟是什么原因讓企業對高端輕卡如此的趨之若鶩？

　　專家告訴記者，計重收費與國Ⅲ法規的實施，是刺激輕卡消費從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉變的重要原因。

　　數據同樣證明了專家判斷的正確性。自今年4月份以來，隨著全球經濟的逐漸復蘇，中國高端輕卡產品的需求呈現出巨大的增長態勢。上半年，我國輕卡產銷量分別達到74.90萬輛和74.48萬輛，同比增長8.4%和6.04%，而在這其中，高端輕卡的增長最為顯著，百分比達到了2位數。

　　對輕卡的重視以及對高端輕卡的布局讓企業賺了個盆滿缽滿。以福田這個號稱全球最大的商用車公司為例，2009年上半年，福田旗下的輕卡產品在國內的市場占有率已經升至到了第一位。輕卡業務為整個福田汽車貢獻了54％的銷售收入和52％的毛利。更讓福田欣喜的是，福田輕卡還擺脫了輕卡產品“有（銷）量無利（潤）”的困擾。數據顯示，今年上半年，福田在輕卡產品上的盈利能力顯著提升，盈利毛利率高達9.3%，較2008年水平提升16％。