海哥有話：微客升級已經迫在眉睫？

 

    為什么農民已經看上液晶電視了，卻還在購買缺乏足夠安全保障的微客?

 

    剛剛過去不久的周末，筆者攜友人前往青城山納涼，途徑大觀鎮時看見了這樣驚險的一幕：一輛滿載趕集群眾的微客在急轉彎時發生了側傾，左側兩輪已經離地而幾乎發生側翻，一車人嚇得大呼小叫的，幸虧車速還不算快只是有驚無險……但就是這樣我們這些旁觀者也為他們捏了一把汗。到達目的地后筆者的心情也久久不能平靜，或許是出于職業的關系，就與友人探討起微客的安全性來，結果是不比不知道，不看不知曉，現在有些微客的問題還真是大：

 

    說到微客，它的發展其實是伴隨著中國經濟的成長的，甚至可以說微客在很多地區為地方經濟的發展立下過汗馬功勞。比如，曾經在北京城滿大街亂逛的黃色“面的”，當時是與夏利等車型一起，承擔了老北京公共交通的很大部分，為整個城市的建設和發展貢獻不小。然而，作為第一代微客代表者的黃面的，由于設計的局限，平頭方臉沒有“鼻子”，加上采用了舒適性很差的鋼板彈簧式底盤、中置化油器發動機和極其簡陋的配置，雖然滿足了用戶遮風擋雨、拉人載貨的最最基本的需求，但幾乎沒有什么舒適性，也缺乏足夠的安全性，早該被扔進故紙堆了。雖然現在在某些“通訊基本靠吼”的偏遠地區，這樣的極其廉價的車型依然還是當地交通的主力。

 

    正是因為第一代微客車型有著顯著的設計缺陷和貧乏的安全性，隨著科學技術的發展人們開發了第二代微客，在這一代車型中已經升級采用了電噴發動機技術，并且前臉上有了前凸的“鼻子”，提升了部分安全性。有的車型依然是中置發動機設計，有的車型則“創新”地把發動機放在了“鼻子”里（但這樣的車型很少）在提高乘坐舒適性的同時也在一定程度上提高了車輛安全性。這一代車型也正是目前微客銷售的主力。然而，由于在車體結構和設計思想上沒有發生根本的轉變，第二代車型依然沒有真正從根本上解決微客的舒適性和安全性問題。

 

漫談部分微客為什么等于“危客”？

 

    前面談到，現有微客大多還屬于落后的第一、二代微客：它們車身高，重心也相應較高而車寬卻很窄，自然缺乏行駛穩定性。這是僅靠“修改臉形”和安排發動機位置所無法解決的先天不足。調查顯示，有49.9%以上的微客底盤普遍采用鋼板彈簧式半獨立懸掛，這就必然抬高了底盤高度，必然造成車體重心偏高，在輪距有限時，易于在轉彎時發生傾翻。前面我們之所以會看見那輛微車在低速時就會發生近似側翻，也正是這一原因。據統計，微客交通事故中，18%是因底盤高、操縱穩定性差引起的側翻，造成人員傷亡數占傷亡總數的2.41%。

 

    鋼板彈簧式的貨車底盤，更令操控性能變差，如果走在崎嶇的農村土路上，簡直能把人顛起來！開微客累已經成為許多車主的共識。雖然可能從載貨的角度看，貨車底盤的微客更皮實，但總讓人感覺有點得不償失。發動機采用了中置后驅模式，但隔熱隔震的效果又不好，則又讓駕乘者感覺的舒適性很差，另外，發動機中置一旦發生起火事故的話，直接就燒進車廂了，顯然更危險。

 

    就配置上講，現有微客的主被動安全配置也是異常缺乏。例如，資料顯示，某國內著名微車品牌計13款微客車型中，竟然只有兩款配有駕駛員側的安全氣囊，而有三款車竟然沒有配置最最廉價的安全帶！大多數微客為“短鼻”頭設計，以前很多甚至還是平頭，再加上發動機中置設計，在碰撞中根本沒有發動機艙的緩沖，另外，車體側面和底面的鋼板也過于單薄等，不危險才怪了。前面提到的那輛微客如果車速再快一點真的側翻了的話，里面的人肯定會傷得不輕……

 

    另外，我們還必須提請注意的是，不少微客實際上還是“油老虎”，但在速度上面卻又是只跑不快的“病貓”：

 

    許多微客跑不快大家應該很常見了——高速路上最喜歡占據超車道的是它們，可老是提不起速度的也是它們，紅綠燈路口停車后，起步最慢的也是它們。但油耗方面大家可能沒有注意到，不少微客其實是真的油老虎。廠家標示的微客的百公里油耗大多僅5.5L和6.4L，而來自許多實際用戶的調查結果則顯示，這些微客的百公里油耗平均在9升以上，高的甚至達到了11升之多！當然，這里面部分要歸罪于微客通常是滿載或超載的緣故，但同比油耗的確不能算低。要知道，微客的排量通常還不超過1.3升！

 

微客需要“撥亂反正”實現升級跨向第三代

 

    微客，目前已經成為廣大農村用戶和城鄉低收入者的一種迅速脫貧的有效工具，但憑什么農民兄弟或者小企業主就該用那種即耗油又不安全的微車？市場上為什么就不能出現既安全又舒適，油耗還不高的微客呢？伴隨著中國經濟的發展，微客也理應升級跨向微客轎車化的第三代，即采用轎車化的平臺生產，全新設計安全性更上一個層次，油耗更低的微客等，針第一、二代微客的諸多不足，從技術上實現升級，在質量上獲得提高。

 

    請注意：微客用戶的購買力較差是事實，但這并不等于他們就該在事故中受到比其他車種的車主大得多得多幾率的傷害！更不要用制造成本來做托詞，國家為了促進汽車消費和推行汽車下鄉政策而給予了高額補貼，國家補貼的那13％如果用在提升安全配置上，難道就連安全帶也配不齊？其實，無論是國家的50億元財政補貼“送車下鄉”，還是購置稅減半的優惠，都惠及了微客。今年上半年車市銷量的穩中有升，微客的熱銷也是功不可沒。廠家也正好抓住這難得的機遇對產品進行根本上的升級，讓現有的“低、亂、差”的微客徹底脫胎換骨才是正路。