祝虹專欄：一汽通用‘輕’商車何以‘重’跨三省？！

 

    輕型商用車短小，機動性強，特別是為低收入消費者設計出產品和服務的“生態系統”。是新一輪產品替換技術的爭奪點。今年7月中國輕型車銷售總量同比大幅增長了60%，至103萬輛。

 

　　30日，一汽通用輕型商用汽車有限公司在東北老工業基地的長春成立。一汽與通用汽車各占50%股份，項目總投資20億元人民幣，注冊資本12億元人民幣。雙方合資經營期限30年，合資公司注冊地為吉林省長春市。

 

　　而掛牌新聞稿明確強調：分布在一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司均為合資公司的分公司，是輕型商用車真正制造生產廠。由此看出通用新輕商技術布局，平臺搭建于哪個省？哪家的品牌體系？

 

　　這兩個平臺的簡要情況是：哈爾濱輕型汽車有限公司是一汽集團的全資子公司，前身是國營星光機器廠，目前以生產小解放、皮卡為主，年產量3萬輛。一汽集團和哈爾濱市共同對該公司進行搬遷改造，一期工程年產量達到10萬輛。今年二月下旬，通用中國甘維文曾專門來哈視察搬于哈爾濱新技術園區的新工廠。

 

　　一汽紅塔云南汽車是一汽集團和云南紅塔集團于1997年組建的中國四大輕型汽車曲靖生產基地之一。具有雙班年產15萬輛的綜合產能。引進日本技術的自動裝焊生產線和模具加工中心。汽車四大工藝水平和自動化程度在國內輕型汽車行業中位居前列。公司具有商用車和乘用車兩個平臺。商用車有小解放、解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、 紅塔微卡等輕型卡車及工程車系列產品600多個品種；乘用車有微轎、輕客、MPV、SUV系列產品。

 

　　從地理經濟的宏觀角度看，通用借助一汽把新資源嫁接在同時需要發力的云南、哈爾濱、長春三地偏遠并注入亟需活力的省份。

 

　　哈爾濱引入輕商車既針對東三省和內蒙銷售，也直指歐亞市場；而云南本是商用車消費大省，在云南曲靖設商用車生產基地，產品除銷往西南市場外，面向東盟市場；并形成‘以輕換重，以輕促大，以輕推新’的新一輪產品布局。

 

　　在30年內，一汽通用公司主要著重點：是從事輕型載貨車類、輕型客車類及相關總成、零部件的研發、生產、銷售、倉儲、出口及物流出發。從而保證在下一輪的制造體系過程中，把脈自下而上的全過程吸收創新。

 

　　令人關注的是：現有產品和基于一汽品牌產品不斷發展的未來新產品仍使用一汽解放品牌，確保自主的獨立性。而從通用汽車引進的產品或將使用通用汽車旗下品牌。兩者嚴格區分了品牌疏理架構和新技術戰略。但還不知在新車型上，是否同時使用一汽和通用的商標？和銷售網絡延用一汽商用車體系？

 

　　一汽集團總經理徐建一在分析“輕商車”30年的合作意義時說：輕型商用汽車在國家城鎮化發展和新農村建設中將扮演重要角色。一汽和通用汽車合作對達成各自的戰略目標具有重要意義，既是一汽落實國家汽車產業結構調整和汽車產業振興規劃，以及進一步實施東北老工業基地振興戰略的積極舉措，同時也是擴大自主產品市場規模和進一步提高一汽市場地位的重要增長點。

 

　　通用在華的另兩家合資公司生產乘用車和微型商用車。在銷售淡季的7月份，通用在華的乘用車銷售量同比增長了52%。

 

　　而美國通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立卻言：新公司會整合一汽集團和通用汽車兩個行業領導者的輕型商用車資源，實現雙贏合作。

 

　　甘文維表示，新組建的這家合資公司本年度的銷售目標為8萬至9萬輛，下一年度則為10萬輛。該合資公司在初始階段將專注于中國市場的銷售，但隨著時間的推移會尋找出口的機會。

 

　　業內觀察：通用在與上汽合資‘南方轎車戰略’ 成功數年后，又利用輕商車之謀和一汽結成‘北方輕商聯盟’，使通用除了沈陽北盛基地外，一下子增加了吉、黑、滇三省新輕商重中之重的細分制造基地！

 

　　而一汽抓住新一輪產業優化結構調整趨勢，發力新輕商車型制造體系，以盡快替換當前不是正規軍生產的農村‘黑突突’冒煙三輪農用車，從源頭上提升黑、滇基地的新產品標準，這不難看出雙方的市場制造需求點和拉動點？更何況在重卡和轎車領域中，一個代表國家物流，一個代表家轎細分。

 

　　可以說，現在新一輪的制造消費點----終于集中在農民兄弟和城鄉結合部的百姓新消費具體化上了？！這或許是一汽通用‘輕’商‘重’跨三省核心之略吧？也是對‘汽車下鄉’精細戰略的滾動延伸！