以舊換新調查之微客：刺激明顯見效果 銷量攀升

 

    作為汽車下鄉政策的補充，汽車以舊換新政策已經實施了一段時間。這項政策在北京市的實施效果究竟如何？

 

    微型客車主要的消費者是來自于城郊鄉鎮的低收入人口，這部分消費者對于購車費用的敏感度非常高。

 

    在他們眼中，往往價格是第一考慮因素。《汽車以舊換新補貼》實施以后，很大程度上調動了這部分人的積極性，同時也暴露了一些問題。

 

銷量大幅攀升

 

    大興區某物流中心車水馬龍，而最活躍的莫過于像松花江、五菱之光、長安之星等這樣的微型客車。因為它們不但價格低廉，而且有著空間大、靈活性強的特點，無論是乘坐還是拉貨，都有著不可替代的優勢。

 

    李師傅就是附近的村民，近幾年一直在這里搞出租營運，最近剛剛換了輛五菱之光。看得出來，李師傅格外在意自己的新車，雖然這里處處塵土飛揚，他還是把車擦得很干凈。

 

    “聽別人說最近出臺了汽車以舊換新補貼的政策，我讓孩子查了查，說能補幾千塊錢。我正想換車呢，反正那輛破昌河車也值不了幾個錢。就是手續有點麻煩，到現在我都還沒去領錢呢。”李師傅笑著說。

 

    記者在向大興區西紅門東風小康4S店的人咨詢時，他們也表示，自從國家決定實施《汽車以舊換新補貼》以來，店里的生意明顯好多了。

 

    隨后記者又咨詢了北京中物博汽車解體中心的負責人，他說：“實施《汽車以舊換新補貼》以后，雖然生意有些許好轉，但是并不是很明顯。前來解體的車型大多都是松花江、昌河這些微型客車，而稍微好一點還能開的車大都賣給二手車市場了。”

 

二手車潛規則

 

    石景山區永樂西小區的門口停著各種各樣的所謂的出租車，也就是人們常說的“黑出租”。

 

    大部分都是廉價車型，以夏利最為常見，而且看起來也都有些年頭了。通過跟車主的交談，發現他們對《汽車以舊換新補貼》政策并不感興趣。

 

    夏利車主：“雖然我這輛車開了也有八九年了，但是如果我現在拿到二手車市場上去賣，最少還能賣上個1萬塊錢。現在國家最多補貼6000塊，像我這樣的小車也就補貼個3000塊錢，你說我去哪更劃算？”長安之星車主：“雖然你看我這車破點，但是到二手車市場少說還能賣兩萬塊錢，我再開兩年再說吧。”

 

    為什么大家都傾向于二手車市場？二手車市場到底有多大的利潤空間？帶著種種疑問，記者走訪了北京中聯舊機動車交易市場。

 

    一位業主透露，《汽車以舊換新補貼》實施以后，并沒有感覺到對他們有什么影響，而且他們也相應有許多對策。

 

    “我們現在也可以以舊換新，你把車開來，看看你的車值多少錢，你可以隨便挑這里的任意一款車型，補個差價就可以了。”

 

    對于現在某些4S店推出的以舊換新的服務，該業主表示，與其在4S店以舊換新，還不如直接來二手車交易市場，因為這些4S店最終還是把舊車賣到這里來。“我們跟他們都是合作伙伴，就像我們現在跟四五家4S店合作，都是有合同的。”該業主說。

 

    《汽車以舊換新補貼》出臺以來，的確從一定程度上刺激了汽車消費，但是各地的實施效果也各有不同。據了解，鄭州、蕪湖、臺州等地就出現了“門庭冷落”的情況，導致這種現象的發生有多方面的原因。

 

    最直接的原因就是廣大車主普遍反映補貼太少，與其領補貼，不如賣給二手車市場。

 

    對此，北京中物博汽車解體中心的負責人表達了自己的觀點：“應該加強二手車市場的規范，對于一些到達報廢年限的車輛，國家應該對其進行強制報廢，以免經過改裝后又流向市場。”

 

    最近有些地方政府為了配合《汽車以舊換新補貼》的實施，在國家補貼的同時，地方政府也給予一定的補貼。還有一些汽車企業也紛紛自掏腰包以額外的補貼來吸引車主購買自己品牌的新車型。這在很大程度上彌補了國家補貼數額小的尷尬。

 

    另外，領取補貼手續的繁瑣也讓一部分車主止步而走向了二手車市場。同時宣傳力度的不夠也使《汽車以舊換新補貼》的實施大打折扣。

 

    尤其在一些網絡不發達的偏遠鄉村地區，很多人僅僅知道有這么一件事，但是具體情況根本不了解。

 

    通過走訪，記者發現大多數人不知道“黃標車”是怎么一回事。汽車解體中心及各大4S店的人紛紛表示，應該加強《汽車以舊換新補貼》宣傳的力度。