由重汽攜手曼 反思后斯太爾時代的重卡自主神話
雖然已經過去了一個多星期，但曼入股中國重汽的熱浪依然余波不減。一向被視為自主品牌高地、自主研發體系實力最強的商用車企業，長久以來都承載著中國汽車實現完全自主的領先之夢，中國重汽作為國內重卡領域公認自主研發實力最強的幾家企業之一，一直都是后斯太爾時代中國重卡技術進步的領軍企業，因此它與曼的全面合作讓不少人難以理解。
今年以來，中國第一次成為世界第一的汽車制造和消費大國，但仍算不上汽車制造強國，而重卡這一領域一直將國外知名品牌排擠在市場邊緣，是業界寄予厚望的自主沃土。隨著斯太爾技術的發展潛力逐漸走向枯竭，國內重卡企業也展開了自主開發新一代重卡產品的熱潮。那些在車展上紛紛推出的新車，不僅成為在高端市場替代進口的自主英雄，更在有些媒體報道中成了“與奔馳、沃爾沃、曼相當，已經達到世界先進水平的自主高端重卡”。一夜間，仿佛我們已經在重卡領域實現了汽車強國之夢。
然而這一切在重汽全面引進曼的整車和關鍵零部件技術之后，多少有些讓人感到困惑。當初那個拋下沃爾沃去搞自主的重汽，力挺杭發不用濰柴的重汽，推出電控EGR和HOWO-A7的重汽，仿佛不是眼前的這個重汽了。人們不明白為什么當初不愿意和沃爾沃整體合資，要堅持自主的重汽，這次卻肯拿出25%的股份和25%的利益，來獲取曼上一代的卡車技術。雖然在重汽和曼合作之前，有上汽紅巖和依維柯的合作，也有奔馳和福田的發動機項目，但重汽不僅是中國重卡市場的老大，也是自主研發的領軍企業，它出讓股權和全面引進技術仍然讓有些人唏噓不已。
也許重汽從來也沒放棄通過技術引進來提升實力的思路。從重汽近些年最值得稱道的技術來看，HOWO的駕駛室技術來自對沃爾沃技術的消化吸收，HOWO-A7的造型來自意大利設計公司，AMT變速器技術背后有威伯科幫助進行匹配開發，只有電控EGR的國Ⅲ發動機可以稱得上完全由重汽自主研發。
中國汽車工業的基礎仍然相對薄弱是大家公認的，通過與外方合作來獲取先進經驗也是近年來自主品牌企業提升產品水平的重要手段。只是這次不再是一手錢一手技術的技術合作，而是出讓股權的合資。也許那種單純靠自己奮斗來搞研發的路線，只是看客和媒體一廂情愿的想法。到底我們和國際先進水平的差距還有多大，只有親身在這個行業里參與競爭的企業人士和天天駕駛卡車的司機們才知道。而研發的困難，更是外人無從想象的。
看到重汽與曼的合作之后，當初那些以為我們已與世界卡車企業平起平坐的人才會明白，技術引進也許是我們還將長期面對的現實。曼和重汽之間，只是一次意料之外、情理之中的合作。
