動力更強 油耗更低 微客技術升級從發動機開始

 

消費者關注微客動力性能 

 

    近期記者在進行微客市場調查中發現，大部分消費者對產品動力性都非常看重，擔心隨著微客“體形”的變大、承載貨物的增加，原有的車輛動力性不能滿足需求。特別是對于以物流運輸為主的用戶來說，運營效益與車輛動力性有很大關系。 

 

    如今，微客市場持續火爆，廠家競爭激烈。微客的動力性能成為消費者選擇產品的重要因素。 

 

    “與其他汽車產品相比，微車除了具備消費品的屬性之外，還是生產資料，是致富的工具，這也就決定了微車購買者更加注重車型的使用成本和動力需求。”某微客銷售人員告訴記者。 

 

    “購買微客的時候我會從方方面面考慮，講求綜合使用成本。關鍵是空間夠用，拉得動的同時，油耗必須低，這樣才能充分體現微客的經濟性。”一位購買微客的消費者對記者說。 

 

    動力、省油、耐用是消費者選擇微客發動機的三個主要標準，對于大功率、低油耗、低排放的發動機廣大微客消費者有很大需求。 

 

    “微客產品動力性一直是消費者和廠家最為重視的產品性能之一。因為現今大多數消費者購買微客，都會拉一些貨物，如果車輛的動力性不強就會導致車輛的油耗比較高。”長安汽車產品管理處副處長鄧智濤對記者說。

 

提升動力要兼顧節油 

 

    對很多消費者來說，在選擇微客時，使用經濟性是排第一位的。消費者愿意購買空間較大的微客，就是看重運輸時低成本優勢。有專家稱，微客大型化的主要瓶頸就是發動機動力不足。為了滿足動力要求，一些廠家被迫選擇技術落后的較大排量發動機，使得產品喪失了燃油經濟性。因此，大微客在滿足所需動力的時候，還要防止發動機排量過大，油耗增加。 

 

    目前，微客廠家公布的產品百公里理論油耗多為5.5L到6.5L之間，但有來自網絡的調查結果顯示，微客實際百公里油耗平均在9.0L，高的甚至達到11L。微客排量在1.3L以下,算下來，單位排量（即每升）耗油甚至超過SUV。一位網友說道：“我五一借朋友的微客車回了趟老家，結果220公里的路程燒了整整30升油，早知如此我還不如擠大巴。” 

 

    一些行業專家認為，所謂的微客省油，實際上是以“降低排量，犧牲動力”為代價的。微客產品普遍存在發動機動力不足的問題，在承載較重負荷時，發動機不堪重負，只能犧牲動力性。   

 

    對微客用戶而言，剛性的用車需求使他們很難通過減少使用頻率來降低成本，因此油耗成本就成為他們關注的重點。業內人士認為，節油性能已經足以左右用戶的購買決定，如何影響他們的選擇，已經擺在了國內諸多車企面前。

 

發動機技術升級是關鍵 

 

    車輛是否省油耐用、動力是否足夠，已成為消費者關注的焦點。顯然，這些特性與微車采用的發動機密切相關。 

 

    鄧智濤告訴記者，現在國內微客的發動機以0.8L、1.0L、1.3L三個排量為主，消費者購買1.0L排量的最多。這三個排量的發動機大多數是采用了日本廠商的技術。比如現在市場上大部分使用的0.8L、1.0L發動機包括鈴木F系列、G系列發動機以及東安三菱發動機。它們的技術水平離國際先進水平還有一定距離，微客企業需要不斷優化發動機性能。 

 

    “我們下一步的工作重點就是提升發動機的升功率，拿同等排量的1.0L發動機來說，以前的功率只有39kＷ，現在可以達到51kＷ，升功率提高了30%，這是我們發動機技術不斷升級的結果。實際上，我們的系列發動機還有提升空間。”鄧智濤對記者說。 

 

    2006年國家出臺了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機（汽油機升功率大于50kＷ）研發的支持力度。“升功率”是衡量小排量發動機動力的一個主要指標，其算法就是最大功率除以排量。從目前市場上來看，上汽通用五菱的B系列發動機具有一定的代表意義，升功率大于50kW，這款發動機能夠做到比同類發動機每百公里節油1L左右。 

 

    事實上，升功率早已成為衡量汽車發動機的重要標準，尤其是小排量汽車方面。以日本為例，微車發動機的升功率甚至可以達到70kW，是消費者選擇汽車的重要參照。　 

 

    目前，除五菱之外，微客領域的其他廠商也紛紛開始有所動作。長安剛剛在重慶奠基的新基地，將主要用于Ｃ系列發動機的生產，以及Ｈ系列發動機的研發制造。奇瑞優派、海馬福仕達等微客新軍也試圖在發動機性能上有所突破。“大家都動起來，共同來推動微客行業的升級，這樣微客用戶才能從中受益。