改造成本低 續駛里程長 LNG客車成未來發展方向

 

    編者按：由于經濟效益明顯，天然氣在汽車上的應用越來越廣，其中使用壓縮天然氣的車輛占主流。但由于壓縮天然氣一次充裝行駛里程短，能量密度不高，加氣站占地面積大等劣勢，在當前汽車工業發展中受到越來越多的限制。隨著車用天然氣技術的發展，液化天然氣具有的優勢逐漸顯現出來，受到汽車企業和用戶的重視。

 

    日前，由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦，貴陽市公共交通總公司（以下稱貴陽公交）承辦的推廣和應用液化天然氣（LNG）公交車現場交流會在貴陽市舉行。 

 

    目前，貴陽公交共改造、新購LNG公交車800輛，已投入使用276輛。隨著貴陽市推進LNG加氣站建設工作，預計今年底貴陽公交可改造、新購LNG公交車1200輛。

 

推廣LNG公交車 

 

    近幾十年來,石油價格高漲引起人們重視，汽車尾氣排放的污染物對大氣質量的影響也為各方關注，尋求替代能源和新能源迫在眉睫。 

 

    天然氣是一種無色、無味的氣體，90%以上成分為甲烷，常見的車用天然氣一般為壓縮天然氣（CNG）或液化天然氣。由于天然氣比重較小，一旦泄漏，很容易揮發，不易發生較大的安全事故。天然氣污染物排放相對少，而且價格較低，經濟性十分明顯。在此背景下,貴陽公交于2005年11月啟動了車輛“油改氣”工程。 

 

    由于貴州天然氣資源較少，貴陽公交2005年實施“油改氣”時，主要從四川運輸天然氣到貴州，再把它壓縮，用在CNG公交車上。那時，燃氣汽車在我國天然氣資源相對集中的新疆、陜西、河南、四川、重慶地區應用已相當普遍，特別是部分城市公交車中的應用率達到50%以上。但貴陽公交在應用中發現，天然氣經過液化后，比天然氣經過壓縮后一次充裝行駛里程更長、充裝時間更短，也更為清潔。另外，液化天然氣因續駛里程長、充裝時間短從而可減少加氣站的數量，節約土地資源。基于這些優勢，經過專家評審，貴陽公交決定大力發展LNG公交車。 

 

LNG公交車應用及推廣 

 

    貴陽公交總經理李涌泉介紹了貴陽LNG公交車的改造方案和費用。他告訴記者，在公交車上安裝LNG儲氣罐，工作壓力不得超過1.6MPa。儲罐上安裝有加氣口、安全閥、過流閥、液位計和壓力表等。LNG儲氣罐中的天然氣經電磁閥到達氣化器，經過由發動機水箱熱水加溫(或電加溫)的氣化器，LNG被氣化并調壓，然后進入發動機燃燒。 

 

    據李涌泉介紹，將普通公交車改造為LNG公交車，大型汽油公交車的改造費用為2.5萬元，其中包括275升儲液罐2萬元，減壓器、混合器2000元，發動機改造費3000元；大型柴油公交車的改造費用為3.3萬元，其中1.1萬元為柴油發動機的改造費用。另外，車身改造費還需要增加5000元。 

 

    “從我公司的車輛使用情況看，使用天然氣做燃料的公交車比燃油公交車平均每車每年可節約燃料費1.5萬元，2~3年就可收回改造成本。這樣的收益，有效降低了城市公交的運營成本，值得向全國推廣。”李涌泉說。 

 

    目前，北京也有50輛LNG公交車在運營。“與CNG加氣站在城市中選址比較困難相比，LNG加氣站因占地面積小，更易選址布點。同時，市場上新開發的撬裝式LNG加氣站和移動式LNG加氣站，為北京發展LNG公交車提供更廣泛的技術支持。隨著我國LNG工業的發展，LNG供應更加多元化，燃料供應更有保障，LNG公交車作為一種清潔車型將會得到更快的推廣應用。”北京市公共交通控股（集團）有限公司副總工程師孫運剛告訴記者。 

 

    成都客車股份有限公司董事長王容坤說，作為全國最大的LNG汽車產業化試驗基地，貴陽公交在LNG公交車的改裝、相關標準的制定和完善，以及LNG批量公交車的試運行方面均做了大量的基礎性工作，積累了豐富經驗，值得全國公交行業學習和借鑒。且國內LNG產業鏈已基本形成，技術已相對成熟，除了某些關鍵設備，LNG配套設備的本土化生產也已初步完成，非常適宜在全國推廣。 

 

    據了解，目前湛江、海口、深圳等地已經開始推廣LNG公交車。一位業內專家告訴記者，LNG將逐漸成為今后替代燃料的發展方向。