吸取華沃失敗教訓 重汽和曼不會再走高價路線

　

    中國重汽和曼的喜結良緣,也同時宣告了重汽和沃爾沃的黯然分手。

 

    中國重型汽車集團有限公司(以下簡稱“中國重汽”)與德國MAN公司的跨國婚姻進入蜜月之際，中國重汽與沃爾沃的這場持續6年的聯姻宣告終止。

 

　　當初，中國重汽與世界第二大卡車制造商——沃爾沃合作談判耗時長達9年，合作期限為30年，然而，誰也無法想到，曾被業內人士寄予厚望的華沃項目卻在國內嚴重水土不服。如今一切已成過眼云煙。

 

分與合

 

　　“中國重汽集團與沃爾沃的合作已經協議終止了，時間就在重汽與德國MAN公司達成合作協議的前后。”中國重汽集團宣傳部部長倪桂祥告訴記者。

 

　　2009年7月16日，中國重汽公司將與德國 MAN公司簽署合作協議，雙方將在技術和資本層面進行戰略合作。

 

　　中國本土企業與跨國巨頭的分分合合早已屢見不鮮，但少見的是，中國重汽與沃爾沃分手協議的墨跡未干，又轉身與另一跨國巨頭簽署合作協議。

 

　　與沃爾沃相比，重汽和MAN的結合算是閃婚。當初中國重汽與沃爾沃的合作談判持續了9年之久。

 

　　2003年6月，一場久違的簽約儀式在北京高調進行，中國重汽與瑞典沃爾沃卡車公司達成協議，雙方以各占50%的比例共同投資16億元人民幣，成立合資期為30年的濟南華沃卡車有限公司。

 

　　中國重汽副總經理韋志海透露，當初沃爾沃進入中國可謂雄心勃勃，希望與重汽整體合資后放棄自身品牌、使用沃爾沃的產品，只保留原中國重汽3000多工人，這讓重汽無法接受。最終，雙方的合作是以進口原件組裝為主，雙方各自持股50%，由沃爾沃負責從海外運進零部件，并掌控技術與銷售。

 

　　當初，沃爾沃集團曾做過市場預測，認為中國卡車市場的銷量到2010年將達到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。成立后的濟南合資公司到2008年年產10000輛卡車。

 

　　然而，美好的預期被現實打破。2008年全年僅有“千把輛”的產量，只有計劃產能的十分之一。

 

　　對于與沃爾沃集團合資失敗的原因，沃爾沃方面拒絕就此發表評論，但重汽集團宣傳部部長倪桂祥指出，沃爾沃車型定價過高，使得華沃生產的卡車在中國的銷售明顯水土不服。隨著金融危機的到來，更加劇了產品的滯銷。

 

　　沃爾沃北京一位經銷商告訴記者，目前沃爾沃卡車在國內銷售60萬元-100萬元不等，國內相同載重噸的卡車價格卻只有三四十萬元。巨大的價格差距使得沃爾沃的產品在中國市場顯得曲高和寡，市場份額只有千分之一。

 

　　重汽集團一位高層人士表示，合資雙方誰也不愿看到華沃項目出現銷售疲軟的現狀。重汽集團也曾向沃爾沃集團提出，針對中國市場、開發適銷的中低端產品。但沃爾沃卻對品牌有著較高的要求，沒有接受重汽的建議。

 

　　廣發證券一位市場觀察人士認為，沃爾沃重卡從技術、質量和價格上來說，在中國都屬于高端產品，這本身已經決定了產品的市場空間有限。

 

失與得

 

　　中國重汽一直堅持 “以市場換技術”的模式與外資合作。雖然與沃爾沃的合作宣告失敗，但中國重汽卻認為并非一無所獲。

 

　　當初，沃爾沃卡車在國外升級換代之際，曾給重汽提供過駕駛室模具，沃爾沃卡車當時認為重汽不可能制造出相同水平的產品。重汽拿到模具后，經過反復研制，生產的產品最終讓瑞典沃爾沃高管感到吃驚。此外，經過在技術和制造方面的不斷借鑒，中國重汽在噴漆等工藝上與沃爾沃卡車不相上下。

 

　　逐漸，沃爾沃卡車開始對合作伙伴苛刻起來。中國重汽每拓展一個國外市場，沃爾沃都立刻發來律師函強調：利用他們的技術生產的產品不經同意不能進入新的市場。

 

　　廣發證券的分析師也認為，華沃工廠現有的廠房仍可用作生產，沃爾沃的技術也仍由其掌控，分家時只是雙方都要負擔一些虧損罷了。

 

　　不過，剛剛經歷了與沃爾沃的合資失敗，中國重汽再與德國MAN公司聯姻時似乎更加謹慎務實。

 

　　近日，在與德國MAN公司的合資中，MAN僅僅獲得了中國重汽25%加1股的股權，重汽握有絕對的話語權。

 

　　由于華沃項目都是由外方進口零部件組裝產品，并沒有核心技術的公開轉讓。中國重汽“市場換技術”的構想并沒有在有效實現，而此次根據協議，中國重汽將支付8500萬歐元的技術許可費用，買來了“德國MAN將其先進的卡車和發動機技術以獨占許可的方式在中國境內授權給中國重汽”，并將在“技術提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發動機的生產制造、質量控制、銷售等方面展開合作。

 

　　中國重汽的負責人告訴記者，雖然與德國MAN公司合作生產尚未開始，定價更無從談起，但產品既然在中國市場銷售肯定會考慮到實際需求，合作將更加務實。