微客市場：伴隨微客狂增的“燈下黑”

 

    伴隨微客狂增的“燈下黑” 微客車種發源于日本，卻在中國市場充分得到發揚光大，達到一個任何汽車制造大國都望塵莫及的產銷規模。在今年政府對汽車下鄉等系列的利好政策刺激之下，上半年微客的同比增長幾乎高達50%以上，強勁的市場刺激拉動起微客產業扶搖直上，微客老廠不斷擴張，微客新廠不斷涌現。

 

    毫無疑問，不久世界上過百萬輛產能的微車企業巨頭一定誕生在中國土地上。在中國汽車產銷量“甩英超美”中，微車的“充數”起到了關鍵性的貢獻。微車產銷量是中國汽車產銷量在全球排名中名列前茅的不可或缺的組成部分。微車板塊也是各大企業集團“充大個”的重要填料，有它無強，無它不大。連美國通用汽車都以在華微客合資企業產銷量引以為豪。 微客業之所以能做得順風順水，完全得益于絕對的價廉，相對的省油，而沒有相對物美的可比性，因微客之下只有無頂蓋的拖拉機或農用車了。而產品的絕對價廉就是硬道理，能夠充分滿足市場對真正“入門級”汽車的需求。微客購買者不是不知道有更好的金杯輕客或長城皮卡，無非是因購買力受限的緣故。

 

    微客市場受寵得益于中國消費者購買力的巨大差異化和龐大數量的低收入者的塔基。存在決定需求，需求決定市場。 當微客在大張旗鼓“幫你致富”的廣告勸誘下，正面展露的是了不起的產銷規模數字的鮮亮羽翅，卻同時難遮掩開屏孔雀不愿示人的不雅尾部。舒適性、操控性和人性化配置方面差并不都是微客的“原罪”，這是由低成本制造的客觀因素所決定的，又比如微客尺寸相對固定，無法給前部留出充足的發動機艙室空間，迫使發動機艙只能“內侵”到前排空間，變成發動機中置后驅，客觀造成駕駛艙過大噪音，震動感過大，散熱量內泄，廢氣易內漏到車內，這些并尚無超過用戶所能忍受的限度，畢竟封閉車體至少能遮風擋雨，比敞篷式農用車要好上一大截了；所謂省油特性卻是由自重輕、排量小的相對因素所決定的，用戶大多數是不懂用絕對的和專業性的“升功率”數值來衡量，給購車者一個通俗易懂的省油暗示總是能立竿見影。

 

    微客最遭人詬病的是其在安全性上的先天不足，車頭設計從完全平頭的到略帶前傾以及車尾部分仍舊沒有充分的碰撞潰縮專區，車體側面和底面過于單薄的鋼板等，使得微客難以有象轎車那種事故中更高的抗正面、抗后面和抗側撞能力。如果抗正面碰撞的能力過弱，即使配有氣囊對事故中乘員保護也是無濟于事的。

 

    有數據表明微客安全系數較低，超過一半以上的交通事故是正面碰撞事故，占36%的乘員死亡，占24%的乘員重傷。 有時出于成本考慮把ABS作為選裝尚可接受，但有些微客品種過分苛于成本居然把最基本的安全帶配置也省卻了。有調查顯示，車企出于成本考慮，有49.9%以上的微客底盤普遍采用鋼板彈簧式半獨立懸掛，必然抬高了底盤高度，在輪距有限時，必然造成車體重心偏高，易于過速轉彎時傾翻。

 

    據統計，微客交通事故中，18%是因底盤高、操縱穩定性差引起的側翻，造成人員傷亡占傷亡總數的2.41%。除了以上主動和被動安全性上的劣勢外，過窄的發動機艙空間使得管路、電路和油路合理布局困難，各種線路布局過于凌亂和互相干擾，易于造成車輛自燃事故，帶來車內安全隱患，在微客交通事故案例中，非人為因素引起的車輛自燃事故占7%。 微客為廣大農村用戶和城鄉低收入者提供了一種有效的脫貧致富的工具，也是現階段符合社會底層購買力水平的適應性很強的產品。微客有很好的帶動經濟發展的積極一面，市場的客觀需求也有效拉動其國內汽車產業的一片絢爛天地，形成了有超強國際競爭力的微客巨頭企業。

 

    在其正向作用的反面，也客觀存在因制造成本限定，使得微客產品在安全性上明顯先天不足。使得受購買力局限的消費者在成為微客用戶后，在事故中受到人身傷害的幾率要大大高于其他車種。這就給行業和企業提出了一個嚴峻的挑戰，為了社會和諧和體現企業的社會責任感，有必要認真對待微客主要的不足之處，研究出可行的解決方案。盡量減少微客乘員在交通事故中過高的傷害率。只是需要依靠企業智慧和具備可操作的技術手段改善，使微客產業能夠保持較長時間的和諧發展。畢竟中國消費者購買力普遍改善需要花很長一段時間，輕客難以大份額地取代微客。