曼持股中國重汽：談判去年已開始 技術并非最先進

 

    中國重汽16日在香港聯交所發布公告稱，曼斥資5.6億歐元收購其約25%權益，借此引進其在重型卡車方面的生產技術。

 

    據蓋世汽車網了解，德國曼公司與中國重汽的談判于去年就已開始，因雙方在產品的引進方面存在分歧導致合作進程一度擱淺。此次曼以收購上市公司股權的方式，曲線進入中國重型商用車市場。

 

技術與產品并非最先進

 

    據悉，此次曼與中國重汽除在股權合作之外，將授予中國重汽一項有關完整TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標準的D08、D20及D26發動機及相關零部件的在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術和專門技術，以及相關的分銷、售后維護及服務使用許可技術和專門技術的權利。但據一位不愿具名的業內人士向蓋世汽車網透露，此次曼向重汽提供的相關技術并非先進技術，而在上世紀90年代就已面世。

 

    中國重汽董事長馬純濟稱，此次與曼簽訂的協議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發動機生產技術的使用權納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環保卡車生產技術的攻關問題。同時，他還表示，采用更環保、具動力的重型卡車，將是內地發展趨勢，引進MAN的技術及資金，是在市場保持領先地位的重要策略。

 

    對此，中原證券分析師徐敏峰對蓋世汽車網表示，中國重汽與曼有著一定的合作基礎。在上世紀八十年代重汽收購了其旗下子公司Steyr（斯太爾）的卡車技術，由于現在國內斯太爾重卡平臺在技術提升上存在瓶頸，因此引進戰略合作者進行技術升級是較好的選擇。曼收購中國重汽股份也是對中國未來商用車市場的看好。

 

    知名汽車分析師鐘師在接受蓋世汽車網采訪時也表示了同樣看法，作為一個有著250年歷史的公司，曼的資金實力比較雄厚，因此收購重汽25%的股份對曼而言并"不差錢"。從之前曼的投資手段分析，它的投資范圍很廣，可以說基本上能做的生意它都做，但從未與國內某家重卡企業進行深度合作，此次對重汽的股權收購，主要還是與重汽在"競爭力"方面的共享。從重汽方面來看，這幾年重汽的發展形勢一直不錯，但在動力系統方面受到康明斯等綜合壓力的影響，稍感吃力。此次與曼合作，在發動機等關鍵動力總成技術方面剛好得到很好的補充。

 

    據中國重汽總裁蔡東稱，爭取2年內或不超過3年可采用MAN的發動機技術，由于有關技術生產出中高端產品，預期價格及成本均會略有上升，相信當生產規模達一定程度時，則成本可調整至較具競爭力。

 

外資資本+技術滲透 業內人士擔憂產業安全或受威脅

 

    Global Insight高級分析師曾志凌告訴蓋世汽車網，中國重卡市場可以說是全球最大的市場，國際重卡生產企業都試圖進入，但之前種種碰壁說明直接光靠產品來打開中國市場的方式行不通，于是便通過資本運作的方式，不但從技術上對國內企業進行掌控，更是從資本上進行牽制，這樣國內企業或逐漸淪為這些外企在中國的控股子公司。

 

    同時曾志凌還擔憂，這樣大規模的重卡企業股權收購項目，還牽扯到一個關于產業安全的問題，對外資大規模控股國內重卡企業有關部門需要保持密切關注。如果中國的一些重卡領軍企業被外資所控制的話，那整個產業也將會受到影響。

 

    中國重汽的在公告中表示，在出售股份及轉股后，中國重汽大股東中國重汽維爾京群島（投資控股公司）持股量將由目前的69.25%，下降至51%，但仍是絕對控股。在中國重汽董事局17名董事之中，MAN有權提名四名董事，其中一名為執行董事，負責合作項目，其余三名為非執行董事。如果MAN自愿將股權降至低于25%股權加一股股份的話，MAN必須撤回所有其任命的董事。同時，MAN必須提名具有重組經驗和專業知識的代表擔任中國重汽相關成員公司的經營管理職位，負責項目有關的制造、技術、質量、銷售、服務、外包質量控制及外包管理等。

 

    但MAN在中國重汽股東大會和董事局會議上就和合作項目有關的"MAN保留事項"擁有否決權，包括修改章程、主要業務性質的重大變動、派息、董事局規模變 動、董事委員會職能、權利及/或規模的變動、MAN提名董事及代表的罷免、已發行股本的變動、日后對合作項目產生重大不利影響的合伙經營、收購事項及合營項目以及中國重汽或任何附屬公司的清盤等。

 

    曼的此次巨資投入，是否僅滿足中國重汽的25%的股權，還是此次合作只是初步動作，更大的企圖早已在醞釀？對此，蓋世汽車網將繼續保持關注。