鋼鐵貨運市場尚未回暖 河北重卡經銷商看淡限鋼令

 

    日前，工業與信息化部下發《關于遏制鋼鐵行業產量過快增長的緊急通報》。通報指出，2009年，我國鋼鐵總量嚴重過剩，落后產能比重較高，各地中小鋼廠借助成本優勢，生產恢復較快，增產存在較大盲目性。而按照國務院新近頒布的《鋼鐵產業調整和振興規劃》，到2011年底前，要繼續淘汰剩余的落后鋼鐵產能。

 

    鋼鐵運輸一直是貨運市場的主要業務之一，而此次國家的“限鋼令”是否會讓剛剛有所好轉的鋼鐵市場再次陷入低迷？鋼鐵運輸市場又將面臨著怎樣的挑戰？

 

鋼鐵貨運仍低迷

 

    雖然相關統計數據顯示，我國鋼產量在2月出現了大幅增長，但是貨運市場上的反應并非如此。

 

    “北京奧運會以后，鋼鐵企業受到金融危機的影響就一直不景氣，特別是一些大型鋼廠，幾乎都處于停產狀態。從1~5月的貨運市場來看，支撐卡車銷售的主要還是基礎設施的工程建設，鋼鐵運輸市場的車輛需求沒有明顯增加。”河北晨陽汽車貿易有限公司副總經理王紀綱表示：“石家莊附近幾家規模比較大的鋼廠依然沒有往日的景象，市場低迷。現在經銷商都抓住石家莊市‘三年大變樣’的城市改造契機銷售自卸車，以此來維持經營和運轉。”

 

    邯鄲滏通運銷有限公司是上汽依維柯紅巖的經銷商，其經理郭濤告訴《商用汽車新聞》記者，邯鄲的幾個大型鋼廠也沒有多少起色，鋼鐵運輸市場與以往相比仍然不景氣。一些小鋼廠可能已經恢復了生產，但在2008年下半年，由于市場慘淡，大量車輛報停，甚至有不少用戶為了能夠繼續償還貸款，已經轉投其他運輸領域。至少從現在來看，還不能說鋼鐵運輸市場有所回暖。

 

    作為身處唐山的北奔重汽經銷商，唐山慶盛永汽車貿易有限公司總經理雷景明表示，今年他們銷售了100多輛牽引車，主要客戶是從曹妃甸運礦石到鋼鐵生產企業的貨運機構。雖然礦石運量不低，但是鋼材產品的銷售情況并不理想，這直接導致鋼鐵運輸市場得不到明顯改善，對于貨運車輛的需求依然較低。

 

“限鋼令”影響不大

 

    談到“限鋼令”時，幾位經銷商都表示，這對鋼鐵運輸市場的影響并不大，因為對于鋼鐵運輸市場來說，以往大規模的運量還是依靠大型鋼廠的支撐，小鋼鐵廠的用車需求本身也不明顯。

 

    “限制小鋼鐵廠的難度很大，一方面，小鋼鐵廠的很多產品仍有市場需求，而且價格優勢明顯，大型鋼廠在這方面的競爭力比較弱；另一方面，現在一些小鋼廠也在籌備合作，幾家小企業聯合生產，用擴大生產規模應對國家對于鋼鐵行業的洗牌。最近這幾年，小鋼廠已經倒閉了不少，生存下來的都是具備一定規模的企業或者采取了合并重組等方式滿足了國家各種條件限制的企業。”雷景明說：“所以，‘限鋼令’對于鋼鐵市場的沖擊力度不會太大，對于鋼鐵運輸市場也不會帶來很大的負面影響。”

 

    郭濤則表示，北京奧運會后，大量車輛報停，這些報停車輛中，從事鋼鐵運輸的車主最多。即使市場回暖，最先活躍的也是這些報停車輛，重型牽引車的市場需求短時間內很難體現。更何況現在市場遠沒預期的好，經銷商已經做好了牽引車市場長期低迷的準備，所以“限鋼令”的影響也就相對小了很多。“以我們為例，上半年銷量大約在300輛左右，幾乎全是自卸車。”郭濤說。

 

    王紀綱也表示，經銷商并不看好2009年的牽引車市場，過去支撐此類車型銷售的鋼鐵市場遲遲未見好轉，現在只有依靠油氣運輸公司的用車需求才能銷售部分牽引車。所以經銷商還是把今年的銷售重點和精力放在自卸車上。