從東風并購柳汽到奇瑞江淮相親

　

　　廣汽并購了長豐30%的股份，并顯然將在未來幾年繼續“吃”掉長豐剩余的部分。廣汽的事情一波未平，奇瑞和江淮江淮相親的事情一波又起。

 

　　盡管當事雙方無一正面回應重組傳聞，但至少在外人看來，奇瑞和江淮已經開始變得“親近”。這其中當然少不了安徽省政府的牽線搭橋。

 

　　上周，由安徽省經濟委員會和安徽省推進汽車工業發展領導小組主辦，江淮與奇瑞聯合承辦的“安徽省自主品牌汽車西部巡展”在成都開幕，二者分別向四川地震災區贈送賓悅轎車和瑞虎越野車一臺。奇瑞亦開始向江淮示好。

 

　　事實上，安徽省正致力于打造一家大型的汽車制造集團。這一看似突然的舉動，自安徽省下發的《汽車產業振興和調整規劃》中，即可窺出端倪。

 

　　該《規劃》表明，“安徽省汽車產業將走聯合重組和調整的路子，將支持奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團，進入國家重點支持序列。”

 

　　這份《規劃》所描繪的遠景極為宏偉——到2011年，安徽省汽車產量將達到100萬輛，其中，混合動力、純電動和代用燃料汽車產品占10%以上，在全國的位次上升1-2位；到2020年，產量達300萬輛，確保自主品牌汽車銷量處于全國首位，并力爭進入全球前10位。

 

　　作為安徽省國資委下屬的公司，江淮汽車似乎并不情愿這樁與蕪湖市國資委下屬的奇瑞汽車的姻緣。前者產品線以客車、商務MPV為主，在家用型乘用車市場尚未立穩腳跟，產銷規模和影響力自無法與奇瑞相比。

 

　　另一個關鍵的問題在于，同為兩個企業的重要領導人，也同為汽車產業界的風云人物，左延安和尹同耀誰是老大，將是媒體繼續關注的焦點。

 

　　事實上，目前中國企業相互之間的并購案例中，鮮有成功者。但東風柳汽是個成功的特例。

 

　　中國乘用車聯合會秘書長饒達在上海車展接受采訪時說，目前中國汽車企業相互的并購重組中，東風并購柳汽是目前為止最為成功的案例。

 

　　柳汽是中國西南地區重要的汽車生產基地，一直以實干而樸素的生產方式生產高品質產品，并以此獲得了市場的廣泛認知，這也是當初東風并購柳汽的根本原因。

 

　　而東風柳汽作為整體在市場出現后，在原來商用車的基礎上發展了乘用車資源，創造出東風自主品牌的并行品牌——風行。風行汽車先后推出菱智、景逸、景逸TT三款車型。菱智已經成為市場最受歡迎的MPV車型之一，而景逸是大兩廂市場的佼佼者。

 

　　今年上市的景逸TT更成為東風強勢力推的產品之一，其品質在上海車展后獲得了廣泛的認知，在上市之前的試駕活動中，這款車型甚至獲得了專業車手“開起來有寶馬3的感覺”的評價與認知。

 

　　東風并購柳汽的經驗對于中國新一輪的企業并購將產生積極的作用，汽車業并購當謹慎，否則，文化融合等問題非但不能促進企業的壯大，還可能成為合并之后企業做大的掣肘因素。