政府再出重拳 第三次“護航”商用車銷售
針對乘用車和商用車冰火兩重天的現象，國家有關部門19日再出重拳，力促商用車銷售增長。這是繼3月“汽車下鄉”、4月“財政部加大對老舊汽車報廢更新補貼的支持力度”之后，政府部門第三次“護航”商用車銷售。
“補貼資金提高了5倍，這對商用車銷售來說是個大利好”，19日，當得知新的汽車報廢更新措施后，某符合條件的商用車企負責人在接受記者采訪時抑制不住喜悅之情。太平洋證券分析師談際佳認為，此政策將給東風汽車、福田汽車、江淮汽車等上市公司帶來利好。
業內認為，此次更大幅度的補貼緣于今年前4個月乘用車與商用車冰火兩重天的表現。據中汽協統計，今年前4個月，乘用車銷量再創新高，但商用車銷量卻頻頻下降。1月至4月，貨車產銷74.31萬輛和71.97萬輛，同比增長17.11%和11.99%；半掛牽引車產銷2.39萬輛和2.84萬輛，同比下降73.51%和69.21%；客車非完整車輛產銷2.12萬輛和2.13萬輛，同比下降38.38%和37.12%；貨車非完整車輛產銷17.17萬輛和16.02萬輛，同比下降17.71%和18.74%。
汽車分析師賈新光表示，此前政府在老舊汽車報廢政策上的力度還不夠大，目前我國商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30萬—50萬輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀末、本世紀初生產的“高污染車”仍在使用。因此，加大報廢力度，無論是對節能環保、行駛安全性、運輸效率都有正面的促進作用。
有業內人士預計，此次增加40億資金或將能促進五六十萬輛商用車的銷售。不過，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，目前商用車滑坡最嚴重的是重型卡車和客車，但此次補貼的不包括這些車型，難以真正促使商用車走低迷。“我認為這筆增加的補貼今年未必用得完。”饒達說。
