路線高端化 從新產品投放看國內重卡技術發展

 

新產品技術特點：

 

1. 新產品發展路線體現高端化，但路線迥異

 

    雖然重卡市場產品投放呈現百家爭鳴的，但是每個廠家根據公司的戰略發展的需要，其公司的產品定位及技術路線有所差異。新產品的投放，一般都定位于國內中高端或高端市場，其配置大體有三種路線：

 

    第一種路線進口動力總成。產品定位國內高端市場，突出產品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點是動力總成、制動系統、轉向系統的關鍵零部件為國外進口，售價在40萬元以上，如東風天龍、華菱星凱馬等，其目標市場主要是歐美市場或國內進口品牌的使用者；攪拌車、泵車等改裝車用戶；省際長途物流車用戶等；

 

    第二種路線占領技術制高點。產品定位國內高端市場，突出產品的技術性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產品的配置特點是主要零部件總成采用國內件，空氣懸架、AMT(自動變速器)、ABS ASR TPM EBL、電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術、GPS等，售價在35-45萬元之間，比如HOWO-A7、解放J6等,產品主要作為公司的戰略產品，其目標市場是國外發展中國家或國內長途物流車用戶，其市場空間比較小，未來會有增長空間；

 

    第三種路線重視產品性價比。產品定位國內中高端，突出產品性價比、可靠性、穩定性、承載性，這種車型的配置特點是動力總成、傳動系統、制動系統、轉向系統等均選用國內最優秀零部件，比如合資品牌發動機(上海日野系列、康明斯系列等)、合資品牌變速器(如伊頓、杭州ZF等)、漢德車橋、國產ZF8098轉向器、合資品牌的制動元件等，售價在25-35元萬之間，如上汽依維柯紅巖杰獅GENLYION,其目標市場為國內主流市場。

 

2. 平頭為主，長頭為輔

 

    曾幾何時，解放的長頭重卡是我國長途運輸工具的代名詞，一直以來都處于解放的壟斷位置，近幾年國內主要汽車集團如一汽集團、重汽集團等，甚至最新加盟的各競爭者，都集中于平頭重卡的產品開發，從新產品的投放對比可見一斑.

 

    解放長頭牽引車因為缺乏直接的競爭對手，其技術、舒適度等各方面都遜色于目前的平頭重卡，而消費者也別無他選。但自從東風柳汽推出了重型長頭牽引車——東風龍卡，針對老對手“解放”在長頭重卡的競爭優勢發起挑戰，由此國內長頭車競爭開始硝煙彌漫，3月12日精工遠航上市，從而加入長頭車的競爭，彌補了長頭高端車的空白。

 

    東風龍卡定位于國內中低端中重卡市場，功率在240~300馬力(176~220kW)之間，而鎮江精工遠航長頭車則定位于國內高端市場，該車裝配符合國3排放標準的日野P11—UJ(258kW)和康明斯ISME—345(253kW)發動機、阿文美馳重型車橋和空氣懸架系統，標準配置ABS(防抱制動系統)和ASR(驅動防滑系統)、自動間隙調整臂、電渦流緩速器等輔助制動系統，其配置、性能與高端平頭車相比毫不遜色。據悉為了重新奪回長頭車的市場份額，一汽解放正在開發換代長頭車，隨著用戶對安全性、經濟性的重視，北美風格的長頭車市場份額將會出現回升之勢。

 

3. 細分市場更加明確，產品體現寬型譜、系列化思想

 

    目前全國85%以上的高速公路已經實行計重收費，甚至一些國道等高等級公路也實行計重收費。隨著計重收費力度的加大，超載超限得到遏制。而工程用車由于一般不上高速公路，所以計重收費政策影響不大，超載超限依然嚴重。因此，國內重卡市場公路用車與非公路用車差異進一步拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發展，而工程用車則繼續保持承載性、可靠性等性能。

 

    因此針對這兩種市場的使用特征，各主機廠在產品設計上就開始做了細分：重載市場與標載市場。

 

    適應重載市場的產品可以定義為重載型，具備較強的承載能力，專門針對惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運輸市場和特種物品( 精密電子或危險品)運輸，其車架、前后橋、懸架等都做了加強，比如采取雙層大梁、9噸前橋、輪邊減速橋、多片簧懸架等。

 

    適應標載市場的產品可以定義為標載型，突出輕量化、低重心特點，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計重收費，長途物流運輸、低平板和集裝箱掛車運輸。其產品特點是單層大梁、7噸前橋、單級減速橋、少片簧或空氣懸架等。

 

    除了產品目標市場分為重載型與標載型外，產品線也體現了寬型譜與系列化，駕駛室也體現窄體與寬體兩種形式，寬體駕駛室還有高頂、中頂、平頂以及排半與單排等，每個換代產品在上市的時候都是高頂雙臥牽引車，但是隨后產品線都會迅速鋪開，車型包括牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及其它專用車市場，每種車型又會根據驅動形式、功率、軸距、價格配置等進行系列拓展。

 

    天龍系列有天龍公路用車、大力神非公路用車，還有窄體駕駛室的天錦中卡系列；解放J6根據市場不同牽引車分為豪華型、標準型、舒適性、加強型，價格區間從2645萬元之間，2009年解放J6系列寬體駕駛室為2490mm,窄駕駛室為2250mm，產品拓展到自卸車、攪拌車等專用車領域，其車型已經覆蓋全部重卡市場；HOWOA7剛上市的時候是2個基本型22個拓展型，據了解其產品也正在往非公路用車方面拓展，并且還會推出窄體駕駛室。華菱星凱馬一開始推出的時候就覆蓋全系列，價格從23~48萬之間，可謂把市場一網打盡；紅巖杰獅GENLYON雖然推出的是牽引車，但是以自卸車而名震國內市場的他怎能不推出杰獅工程車系列！

 

4. 新產品更舒適、更安全、更智能、更人性

 

    每個新產品的推出都在舒適性、安全性、智能化、人性化方面進行宣傳，并且每個產品的推出都是確立的產品的新標桿。特別是在駕駛室內外飾方面，基本與歐洲重卡看齊。

 

    由表3可以看出舒適性方面駕駛室懸架采用氣囊四點懸浮、駕駛室座椅為氣彈簧懸浮形式、懸架系統采用少片簧 空氣懸架，整車舒適性達到一個非常理想的程度。安全性方面采用盤式制動，制動效應更理想，還配有ABS ASR，HOWOA7還增加了EBL TPM，安全性更高一層。人性化方面駕駛室內飾更符合駕駛員的需求，比如娛樂系統方面華菱星凱馬配有DVD、GPS等功能顯示系統，HOWOA7的下臥鋪還可以做吧臺，智能化方面大都采用CAN總線，解放J6與HOWO-A7還配有AMT變速器，操縱更方便，電動門窗、電動外后視鏡等都體現了產品的智能化。

 

5. 新產品向多檔化、大功率、大排量、高速度方向發展

 

    新產品在發動機功率、排量，變速器檔位以及最高車速方面跟老產品比都有一定的提升。

 

    從表4可以看出，各廠家新產品排量最大在11-13L之間，功率最大在309-338kW之間，變速器最多檔位在12~16檔之間，最高車速大多在100km/h以上，解放J6最高車速已經達到120km/h，因此這些新產品的推出充分證明了向多檔化、大功率、大排量、高速化發展的方向。

 

    據悉，包括濰柴重卡、廣汽日野、徐工春蘭等重卡新秀也將在今后一兩年推出新產品。這給低迷的重卡市場注入一絲活力、帶來一縷春風。