汽車下鄉效果初現 一季度微客輕卡銷量上升

 

    “今年第一季度，中國的新車銷量超過美國，躍居全球第一，汽車下鄉政策的推動作用功不可沒。”在上海車展上，車企高層都一致認為：盡管汽車下鄉的操作細則還未出爐，但汽車下鄉的效果初步顯現。

 

    中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，今年一季度國內新車銷量達到267.88萬輛，同比增長3.88%，而同期美國的新車銷售受金融危機沖擊僅為220.03萬輛，中國一季度銷量已比美國多近48萬輛，躍居全球第一。數據顯示，一季度銷量增長較好的是輕卡和微卡，非主力企業的增長更快一些。國泰君安證券的分析資料顯示，2009年一季度汽車產銷量的增長屬于結構性、季節性、區域性和恢復性,主要是交叉型乘用車(微型客車)和1.6升以下排量經濟型轎車增長較快所致。

 

微車撐起增長量

 

    一季度乘用車增長，但商用車銷量仍然呈負增長。在汽車產業振興規劃政策中，由于給予購買微面享受購置稅減半和汽車下鄉雙重補助，微車成為受益最大的車型，微車也因此成為今年車市增長的核心力量。統計數據顯示，微型客車和微型卡車在利好政策的刺激下，今年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。同比去年增加的11萬輛乘用車中，增長部分全部為微車。上汽通用五菱和長安汽車一季度的增長都超過10萬輛，哈飛、東風小康去年一季度月銷量在1萬輛左右，今年月銷量則躥升到2萬、1.5萬輛；一汽佳寶和昌河汽車的月銷量也越過5000輛大關。業內人士預測，鑒于微車市場的迅速擴大，今年微車市場可達到190萬~200萬輛的市場規模，相對去年130萬輛的規模增長五成。“一季度是傳統的汽車銷售旺季，產業政策帶來的利好刺激了銷量，汽車下鄉政策無疑是銷量上漲最主要的因素，它使得消費信心得以重振。”

 

二季度還將持續增長

 

    由于汽車下鄉的操作細則二季度才能出爐，二季度可能繼續增長。上汽通用五菱副總經理鄔彭年向記者表示，政策補助估計4月底5月初才能真正發放到農民手中，這將帶來新一波銷售熱潮。對五菱而言，一季度終端銷售28萬輛(批發量近25萬輛)，上半年預計銷量能達到50萬輛，今年有可能挑戰80萬輛(年初制定的目標為72萬輛)的目標，而去年全年銷量僅為65萬輛。

 

 

 

    長安汽車總經理張寶林也表示，一季度長安微車銷售超過16萬輛，同比增長了40%以上。4、5月份仍能保持較快增長，預計上半年長安微車銷售增長情況很不錯。長安微車今年有可能沖擊60萬~70萬輛的銷售目標，而年初制定的年目標銷量僅為50萬輛；微車行業的新軍奇瑞汽車今年計劃推出四款微車新品，并爭取年銷量達到5萬輛，這是去年全年微車9341輛的銷量的5倍多；東風小康去年實現10萬輛銷量，今年預計增長率將超100%。

 

商用車3月強勁增長

 

    商用車受到金融危機的影響比較大。延續去年下半年大幅下降的狀況，今年一季度仍呈現負增長，為-6.13%。但中國汽車工業協會最新統計數據顯示，3月份商用車銷量逐漸回暖，為33.74萬輛，占到了一季度總銷量68.31萬輛的近一半。東風、一汽和江淮等商用車企業3月的銷量占到了一季度的一半以上。不少商用車廠家在3月份創出了銷售新高。

 

    據悉，3月份，僅福田輕卡的銷量就達到了驚人的5.2萬輛，幾近前兩個月的銷量總和。東風輕卡環比增長131.75%，江淮輕卡環比增長138.38%，江鈴輕卡環比增長87.43%，南京依維柯躍進環比增長101.92%。

 

    分析人士認為，三月商用車市場快速回暖，與占商用車市場一半份額的輕卡和皮卡的增長相關，輕卡和皮卡趕上了汽車下鄉政策的好時機，因此實現了爆發性增長。隨著國家4萬億元投資的逐步落實，國內商用車市場還將繼續回暖。

 

呼吁政策延長三年

 

    汽車下鄉政策對相關車型銷售的拉動作用已經初步顯現。但按照汽車產業振興規劃，這一政策只是實行到今年年底就結束了。

 

    一些企業的高層感慨實施的時間太短了，長安汽車總經理張寶林強調說：“國家計劃補助50億元，而拉動產值增長所帶來的收益遠不止50億元。汽車下鄉是個惠農政策，利于人民和國家，作用怎么說都不為過。”他直言道： “購車的農民在5月才能拿到補貼，而政策到年底就結束了，等于就實行了短短幾個月的時間，我認為時間太短了，這項政策應該延長到3年。”