山西市場要變臉 重卡企業要轉型

 

    山西重卡市場不能丟。每一家重卡企業想必都抱有這種想法。可最近傳出的一些消息，卻讓看重這一區域的重卡企業頗為撓頭。

 

    4月初，山西省經委發布消息，今年山西省將載重汽車和專用車納入經濟轉型的重點支持范圍，并將通過整車項目和汽車零部件產業集群的建設，形成互為支撐、功能完善的重型車生產體系。加上之前屢屢傳出的“輸電不輸煤”聲音，山西省能源政策正在悄然發生變化，從“輸煤”轉變為從“輸電”的意圖越來越明顯。

 

    如果上述消息變為現實，占據全國重卡市場超過10%份額的山西市場，對重卡的需求將大幅減少，河北、山東等地的重卡市場也可能受到波及。

 

    其實，有市場卻無具備明顯競爭優勢的重卡企業，山西省要發展重卡產業的想法并不令人意外。但對其他重卡企業來說，這顯然不是一個好消息。

 

    一旦山西真要干重卡，那么它出臺的扶持企業的政策，極有可能演變成地方保護，這將直接抬高省外重卡企業進入山西市場的門檻。

 

    同時，“輸電不輸煤”，首當其沖受影響的就是貨運散戶和用車規模不大的“車老板”。不管是牽引車還是自卸車，一旦煤炭輸出量減少，原本飽和的運力就會更加過剩，壓價搶活兒的現象必將加劇。據筆者了解，雖然目前山西、河北等地重卡停運現象仍很嚴重，但徹底抽身的人并不多，只要貨運環境稍微好轉，為了搶奪貨源，必然出現相互壓價的現象。加之鐵路貨運與公路貨運爭奪貨源的競爭加劇，這一區域的重卡市場前景更加暗淡。

 

    省內難進，省外難出。如此重要的重卡市場處境不妙，各重卡企業難道甘心退出？在山西失去的市場份額和銷量又如何彌補？
筆者認為，惟有進行產品轉型。

 

    一直以來，公路貨運的貨物附加值過低，導致用車水平低、貨運競爭無序等情況難以改變，這與所運輸的貨物多為煤炭、礦石等生產資料有較大關系。作為全國重要的煤炭輸出基地，山西的若干措施在減少車輛需求的同時，也在另一層面締造了車輛結構轉型的契機。

 

    沒煤拉了，企業就必須抓緊研發新車型。長久以來，“超載超限”幾乎已經成了重卡的標簽，然而山西的市場變化將把企業逼到不得不拓展用車需求的時刻。企業應將目光投向更符合現代物流行業發展的用車需求，“特別能裝”的貨車理念應該被“多元化”所替代。

 

    沒煤拉了，山西的貨運市場格局也將發生變化，除了研發新車型，企業還要更加重視細分市場的開拓，加大在專用車方面的研發投入和推廣，才能在未來的競爭中占得先機。就細分市場而言，通常會伴隨著每一次重大政策出臺、需求改變而產生變化，只有適應這種改變，并積極尋找對策，才能把握好市場。