海格客車首席工程師李江：新能源汽車格局各自為戰

　

    海格客車首席工程師李江認為，我國新能源汽車格局各自為戰，混合動力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術平臺分散 

 

　　《汽車商業評論》：你們新能源客車研發情況如何？

 

　　李江：我們的新能源汽車包括：覆蓋7.7米至12米的CNG公交車；7.2米純電動旅游車；11米至12米氫燃料公交車。我們的計劃是，今年上半年完善10米至12米的LNG公交車，完成12米混合動力公交車的樣車制作和完善公告。

 

　　你們每年在新能源汽車上的研發投入有多大？占整個研發投入的比例是多少？您認為新能源技術的主要方向是什么？目前還存在哪些問題？

 

　　研發投入1000萬元左右，占整個研發投入比例的8%。主要研究方向包括LNG、混合動力和氫燃料城市客車。目前主要問題是關鍵零部件的可靠性難以達到城市客車的使用壽命要求，同時成本較高，客戶難以接受。另外像LNG、氫燃料客車需要建立燃料補給站，投入較大，需要在政府的支持下完成。

 

　　你們研發的新能源客車目前已在哪些線路上投入運營？效果如何？

 

　　CNG客車在伊朗、三亞和南京運行，LPG客車在卡塔爾運行。氫燃料客車在上海市奉賢區試驗運行，目前已行駛20000公里，正在對關鍵零部件做可靠性運行。純電動客車在清華大學校園內運行，主要采用鉛酸電池，效果一般。

 

　　您如何看待“新能源售后市場極有可能成為國外企業的天下”這種說法？

 

　　我國新能源研發幾乎與世界同步，在電動汽車和混合動力汽車方面，我們和國際先進水平的差距約為5年，而在燃料電池汽車方面，我們和全球領先的戴姆勒最新車型的差距為兩年左右。因此，在純電動、混合動力和氫燃料方面，國內提供動力系統總成的企業完全有能力處理售后問題。

 

　　作為汽車制造商，應該在新能源技術的匹配性設計中(車身、底盤、電器等系統)進行適應性研發，實現新能源汽車的產業化生產。

 

　　您認為新能源汽車在中國的發展前景如何？

 

　　中央政府“節能減排”指導方針的明確提出，讓我們看到開發新能源汽車的黃金時期已經到來。不過，目前我國開發新能源汽車的格局還是各自為戰，混合動力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術平臺分散。 

 

　　您認為國家應該出臺何政策來鼓勵新能源汽車發展？企業應該如何做？

 

　　國家應該出臺鼓勵政策，從消費環節、生產環節、稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持。此外，國家還應承擔適應新能源汽車發展的配套基礎設施建設，例如天然氣加氣站、充電站、加氫站等。

 

　　企業研制新能源汽車要投入巨額經費，同時又要承擔新能源汽車難賣的市場風險，盡管新能源汽車是大勢所趨，但真正量產新能源汽車卻極少，這需要政府對企業研發給予扶持。