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淺析:公交企業被推上新能源運營路

時間:2009/4/9 8:05:44來源:《商用汽車新聞》鄭滿寧作者:《商用汽車新聞》鄭滿寧責編:0條評論

 

    3月27日,濟南簽下新能源汽車第一單,購買中通80輛混合動力公交車。而前不久,大金龍也傳來消息,20輛混合動力公交車成功中標北京公交。由此可以推斷,新能源公交車市場正式啟動。然而《商用汽車新聞》記者最近了解到,部分公交企業似乎對新能源公交車并不買賬。

 

投入是筆糊涂賬

 

    “我們是示范城市之一,當然只能嘗試了。”一家示范城市的公交企業負責人在記者提到新能源采購時顯得并不情愿。

 

    一次性投入太高是最直接的問題。天津公交相關負責人明確告訴記者:“超過70萬元的車,我們就承受不了。混合動力客車一般要上百萬元,即使政府補貼20萬~30萬元,相比普通公交車,每車需要多籌措十幾萬元。同時,一買又不是一兩輛,籌款對于公交企業這種非盈利企業而言比較困難,如果沒有強制要求,我們肯定不會考慮購買。”

 

    持此觀點的公交企業不在少數。廣西某公交企業負責人表示:“我們市里也討論過很多次是否購買新能源公交車,除了購車投入,還需要充電站、加氣站或者別的硬件投入。補貼給了車,剩下的硬件設施怎么解決呢?總不能買車回來當擺設吧?”

 

運營效果沒把握

 

    然而,更多公交企業擔心實際運營情況。“就算購車費用問題解決了,運營效果也是未知。我聽說某地的混合動力客車在試運營的時候,20輛車中就有一多半有毛病,如果真在一條線路上使用,那日常運營就全亂套了。還有,現在的混合動力客車都號稱節油率在20%~30%,我認為能達到10%就不得了了。”河南某公交企業負責人如是說:“按照每車每月耗油1.3噸來算,10%就是130升,就省個幾百元,卻添加了很多未知因素。實際上,在公交運營中,除了油耗,維護費用也很關鍵。一輛柴油車的購買價格和使用年限中產生的維護費用基本上是1∶1,但如果換作新能源客車,這個比例誰也說不清。”

 

    “現在,混合動力公交車的節油率一家喊得比一家高,穩定性一家說得比一家好,但是沒有統一的檢測機構來監測,在沒有親自做實驗驗證的情況下,我們對這些用來宣傳的測試結果難以相信。”廣西某公交企業負責人說。

 

期待補貼到位

 

    “這次科技部和財政部確實花了大力氣推廣新能源汽車,力度不小,但感覺還沒有到位,應補貼更多。畢竟從成本上看,新能源客車比普通客車增加了不少成本。”杭州某公交企業負責人坦言:“國家出臺了新能源補貼政策,各地也有不少地方政策,可惜還沒有到位。”

 

    廣州是第一批吃新能源“螃蟹”的城市之一,但是廣州卻沒有被列入科技部新能源客車試點城市。對此,廣州的公交企業也有困惑:“我們認為混合動力客車節能減排,成本也是可以接受的,希望國家能考慮對我們這種非試點城市的公交企業給以補貼。”