農村客運難以開展 微客下鄉或使農村客運難上加難
“既可載人又可拉貨”是微客的傳統優勢，而恰恰是微客能“載人”的優勢，促使李師傅萌生退出農村客運的念頭。“面包車下鄉了，有車的人多了，往后我們這些往鄉里跑的車都沒錢掙了。”李師傅是河北某縣的客車司機，常年駕車運營在縣城、鄉鎮之間。最近，他正琢磨著把跟隨自己4年的6米、20余座的河北長鹿客車賣掉。
農村客運難以開展
對李師傅而言，這4年的農村客運之路走得并不順利。“我們主要往返于縣城和各村頭之間。以前道路情況不好，車輛容易出現刮蹭等小事故，又費錢又耽誤工時。”李師傅說：“說實話，承包了幾年線路，并沒有賺到多少錢。”
李師傅所說的道路條件，一直是制約農村客運順利開展的重要因素。“在北方，少林熱銷的是6米車型，而廣東、浙江、福建等南方地區7.5米、30座的車型更好賣。受限于道路條件，購買少林客車進行農村客運的客運公司一般也只能跑從縣、鄉到村頭的客運線路，很少能進入村子。”少林客車相關人士告訴記者。
記者年前走訪江蘇省徐州沛城鎮劉莊時發現，雖然沛縣至劉莊有十幾座的客車可以搭乘，但是客車只能把乘客送到劉莊村東頭，一天也只有兩個班次。而從村頭到記者要去的農戶家還需要步行近半個小時，中間還有相當長的土路，這些土路只有3～4米寬。正是因為種種不便，大部分村民喜歡騎電動車、自行車、摩托車去縣城，而對農村客運“不感冒”。
這種情況還不是最差的。“最近我們帶著恒通的‘村村通’產品去開拓農村市場，卻發現西南不少地區的縣、鄉道路都只有3.5米寬，但我們長度為5.2米的最小車型的寬度也接近1.9米，無法滿足會車需求，因此難以開展集團化客運。”恒通客車銷售公司副總經理張玲告訴記者：“4.5米寬的道路是‘村村通’運營的最低要求。”
除此之外，營運時間也是制約農村客運發展的原因之一。記者了解到，從沛縣到劉莊早晚各僅有一班車。“早上八九點一班，下午4點半一班，我們需要早早地去汽車站里等候，不然就沒有座位了，非常不方便。”劉莊村民孟先生說。相比之下，私家車、摩托車等“黑車”，無論是在運輸線路或者營運時間上都比客運公司自由靈活。有需求就有市場，這是“黑車”屢禁不止的重要原因，更是導致農村客運難以開展的關鍵因素。
微客下鄉“雪上加霜”
“隨著‘汽車下鄉’的推進，面包車越來越多地進入農村，一方面，更多的人可以自己開車出門，對我們的需求變小；另一方面，很多面包車在閑暇時轉為短途載客，以前是‘摩的’、私家轎車搶客源，現在面包車對我們的沖擊更大。”李師傅無奈地說。
記者在河北某縣粗略地觀察了一下，縣城街道上行駛的車輛中，微客已經占到20%以上。
微客銷售的火爆勢頭仍在持續。“今年微客市場最紅火的時候應該在4～6月。”浙江長安微客經銷商徐忠陽對市場的判斷，代表了不少經銷商的看法。微客市場的進一步擴大，可能使農村客運“雪上加霜”。
“在票價方面，私家車和摩托車要價都比我們高，載客數量也有限，因此對我們的影響不大。面包車和我們的價格則相差不大，即使有時候它們的票價略高，也貴不了多少，但它們能把乘客送到家門口，可以滿大街地轉悠攬客，而且還沒人管它們。”李師傅對記者抱怨說。
“原本以為通了公路之后，我們的運營環境會得到很大的改善，也逐漸培育了一些客源，生意能好做點，結果不是。現在是既沒有相關的政策扶持，也沒有人能治理一下拉黑活兒的小面包車，實在是沒法維持下去了。”李師傅說。
在暗訪中，一位不愿透露姓名的微客司機就明確告訴記者：“我們買車就是為了掙錢。面包車跑起來要比小巴快，而且對道路的適應性更好。最為關鍵的是，我們就在村里，村民什么時候要用車，我們都知道。”
客車企業呼吁規范管理
“我覺得現在只有一個辦法能解決這個問題，那就是盡快搭建農村客運平臺，真正落實農村客運運營的準入機制，加大打擊黑車運營的力度。”李師傅說。
目前也有不少客車企業對微客沖擊農村客運表示擔憂。長安客車副總經理劉忠嶺表示：“不可否認的是，微客作為農村客運的有效補充，在村內以及村與村之間的短途運輸方面起到了積極的作用。但現在微客一多，可能會對縣、鄉之間的公司化運營的農村客運線路產生沖擊，有關部門應該限制微客進入這個市場。”
張玲告訴記者：“我們最便宜的車型也在8萬元左右，微客兩三萬元的價格讓我們很被動。但從長遠看，客車企業的‘村村通’產品在安全性上比微客更適合農村客運，相關部門應該出臺安全上的規范。”
“政策不明確是一直困擾我們的問題。農村客運有什么樣的補貼？補到什么程度？由誰出這個錢？都沒有一個明確的說法。希望國家能盡快出臺具體措施，把各項補貼落實到位。”中通輕型客車有限公司總經理囤金軍認為。在他看來，10%的財政補貼刺激了微客的銷售，但國家針對農村客運的補貼遲遲沒有出臺，是導致農村客運在面臨微客競爭時居于下風的主要原因。
