下鄉(xiāng)補貼實施 微卡與輕卡競爭將加劇

 

    由于整體宏觀經(jīng)濟環(huán)境沒有明顯改善，今年1月，我國商用車各品種銷量同比、環(huán)比都出現(xiàn)大幅下滑，形勢依然嚴峻。其中，微卡降幅最小。 

 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的1月銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在輕卡各細分產(chǎn)品中，總質(zhì)量4.5噸～6噸(含)車型銷售7477輛，同比下降34.22%；總質(zhì)量1.8噸～3.5噸(含)輕卡銷售3.98萬輛，同比下降23.30%。

 

　　同期，微卡銷售2.16萬輛，同比降幅只有2.48%。

 

　　北京鴻銳新思管理咨詢有限公司汽車研究部行業(yè)顧問牛英菊分析說，隨著農(nóng)村運輸需求增長，小噸位、低速度、低功率微卡已經(jīng)滿足不了消費需求。所以，微卡的噸位在不斷往上走。

 

　　有專家表示，僅僅從噸位上看，目前已很難判斷哪些車型是微卡，哪些是輕卡。各大微車企業(yè)的主力微卡大多在1.8噸以上，超過國標對微卡的定義。“汽車下鄉(xiāng)”補貼車型按照總質(zhì)量1.8噸劃分，無疑將加劇微卡噸位上揚的趨勢。

 

　　哈飛、昌河等微車企業(yè)相關(guān)人士也認為，隨著微卡噸位的提高，微卡與小噸位輕卡之間的界限已被打破，微卡越來越向輕卡靠攏，二者具有一定的替代性。“汽車下鄉(xiāng)”補貼按1.8噸來劃分，將使這一趨勢更加明顯，二者的競爭也將更激烈。由于農(nóng)民對價格的敏感度很高，明顯的價格優(yōu)勢將成為微卡與輕卡競爭農(nóng)村市場的有力武器。