法士特重返客車變速器市場 以替代進口為目標

 

    在綦齒、采埃孚、福伊特之外，客車變速器市場近來頻繁出現一個人們熟悉又陌生的名字———陜西法士特汽車傳動集團公司。 

 

　　在宇通、安凱、黃海、中大等客車企業推出的新車型配置單中，法士特變速器赫然在目。繼去年實現客車變速器批量出口后，近日傳出消息，法士特又有400臺6J90T客車變速器實現批量配套出口。

 

不打無準備仗

 

　　作為我國最大的重型汽車變速器生產企業，法士特被業內外熟知。但在客車變速器領域，知名度還不高。“很多人以為法士特這兩年才開始開發客車變速器，實際不然。我們在20世紀80年代就有客車變速器業務。當時的銷量不大，一年大概幾百臺。后來，法士特的重卡變速器市場越做越大，生產線和人手非常緊張，公司為了集中精力做好優勢業務，客車變速器就基本不生產了。”法士特相關設計人員說。

 

　　法士特相關設計人員認為，在客車變速器領域，法士特有技術基礎，現在只是重新撿回來而已。法士特為了發展客車變速器，從2002年就開始著手研發工作。此外，法士特在重型變速器領域的成功經驗和技術基礎，為原有的銷售和服務網絡擴大業務范圍提供了便利。

 

　　2006年，法士特開發出8JS125T、6JS160T等3款客車變速器。此后，法士特又相繼開發出6DS50T、6DS130T、6DS180T和6DS200T等系列新產品，全面滿足了7～12米以上大客車的市場需求。

 

　　2007年，法士特為安凱、宇通、蘇州金龍等客車企業進行小批量配套。從去年開始，幾乎所有的主流客車廠都與法士特簽訂了合作協議，11～13.5米客車變速器訂單增長尤為迅速。今年，法士特將全面進軍客車變速器市場。

 

　　卡、客車變速器很多關鍵技術能共用，不少零部件能通用。客車變速器加工復雜程度、加工精度要求比卡車變速器高。例如，帶緩速器的客車變速器有很嚴格的輸出扭矩要求。法士特董事長李大開說，去年是法士特的“重新創業年”，今年是“整頓提升年”。對于企業來說，研制客車變速器既是挑戰，也是改進生產工藝和提高技術水平的驅動力。

 

為行業注入新的力量

 

　　客車變速器屬于多品種、小批量產品，投入大，利潤卻低于卡車變速器，要進入該市場需要一定的勇氣。真正促使法士特決定重新開發客車變速器的不是別的，而是客戶的要求。

 

　　據介紹，有一家客車企業曾找到法士特，希望法士特能夠為他們配套。他們對原匹配變速器在性能、價格、節能、環保等方面不是特別滿意，希望能找到更滿意的供應商。

 

　　在這樣的背景下，法士特重返客車變速器市場。目前看，這一決策基本正確，其產品性能受到客車廠和運營公司的肯定。法士特的小8擋和小小8擋系列變速器與同類變速器相比，動力性能更好，順應了多擋位、輕量化以及提高燃油經濟性的市場需求。投放市場后，已被10余家客車廠家列入整車配套行列。

 

 　2007年初，法士特在8JS系列變速器基礎上，開發出6DS系列單箱雙中間軸全同步器客車變速器。據介紹，該系列產品具有軸向尺寸短、扭矩儲備系數大、換擋平順輕便、動力性好、性價比高等諸多優點，能夠大幅提高客車的承載能力。

 

　　目前，我國自動變速器市場基本被外資壟斷，外資在客車變速器市場份額日益擴大。李大開告訴記者，目前法士特在客車變速器市場主要是替代進口，今年下半年將推出用于商用車的自動變速器。

 

法士特戰略轉型的關鍵一步

 

　　法士特要實現從以重型變速器為主發展成大型汽車傳動集團的夢想，全面進軍客車變速器是必然選擇。

 

　　2008年，法士特全年累計實現銷售收入65.92億元，產銷重型變速器46.75萬臺，與上年同期相比，分別增長9.08%和8.68%，連續7年名列我國齒輪行業第一。重型汽車變速器年產銷量連續3年名列世界第一。

 

　　目前，法士特擁有自主知識產權的重型變速器在國內8噸以上重型汽車市場占有率超過86%，15噸以上重型汽車市場占有率超過92%。“我們在重卡變速器市場的上升空間已經很有限了，2009年這一細分市場的目標是保持去年水平。法士特今后的進一步發展壯大，主要靠新業務拉動。全面開拓新業務，是法士特成長為大型汽車傳動集團的關鍵。”李大開坦率地說。

 

　　法士特“十一五”規劃提出，法士特將全面向客車、乘用車領域進軍，在大客車領域形成3萬臺變速器生產能力。據了解，法士特大客車、中卡、輕卡和工程機械變速器等新產品銷量所占比例已由2001年的17.66%上升到2008年的65.35%。

 

　　目前，法士特擁有月產6000臺小8擋客車變速器生產線，今年上半年將完成8擋客車變速器生產線改造。今年將有6DS100T、6DS140T、5J100T、4J120T共4款新產品批量投放市場，同時推出自主研發的緩速器。