調查：長安汽車千輛定單夯實新能源汽車基地

 

　　2008年11月27日，長安集團新能源汽車公司正式掛牌，杰勛混合動力汽車成為公司的第一款產品。公司隨即向重慶市政府提供了十輛杰勛。在長安汽車的廠區，記者看到了這款車型。與普通汽車相比，它的外觀并無明顯不同，只是車身上有著綠色的混合動力標志，而關鍵則是在后車箱中多了一塊電池。長安新能源公司副總經理任勇告訴記者，電池的功率為十幾千瓦，對汽車的動力系統完全能夠保證，從目前對整車的試驗情況來看，電池用15萬公里沒有問題。

 

　　目前，重慶已經決定在政府用車和出租車行業率先發展混合動力汽車。由于車內空間比較大，并且比較省油，長安汽車的杰勛轎車正好符合這一定位。油電混合動力汽車在國外沒有詳細的劃分，而在國內則分為三類，輕度混合動力，省油10%左右，中度混合動力，省油20%－25%，重度混合動力，省油在30%以上。這款混合動力車屬于中度的混合動力汽車，省油20%－25%。從輕到重，也意味著成本及技術含量的增加。在混合動力系統控制這一塊，長安具有自主知識產權

 

　　2009年1月，國務院向全國車企發出通告，為支持新能源汽車推廣，計劃采購10輛混合動力轎車，作為政府商務用車。全國有新能源汽車產品的10家車企參與了競爭，一汽、奇瑞和長安入圍，最終長安杰勛混合動力轎車成為唯一入選車。就在記者采訪期間，這十輛車已經裝車發往了北京，這一訂單雖然只有十輛，但卻堅定了長安汽車董事長徐留平發展新能源汽車的信心。

 

　　長安汽車董事長徐留平表示，十輛長安車進入中南海，表明了國家政府對長安的信任。實際上早在2002年，長安汽車已經是國家863計劃混合動力轎車項目的主要參與單位，而直到2006年油價的快速上漲，才讓他們決定加大新能源汽車的開發力度。隨后長安汽車發布了長安科技宣言，07底即造出了國內首款新能源混合動力汽車杰勛。在奧運期間，長安汽車提供了25輛杰勛混合動力的轎車服務北京奧運。2008年，長安汽車成立了新能源汽車公司，與此同時，節油率在35%以上、采用自主創新傳動系統的長安強度混合動力汽車也實現一次組裝成功，

 

　　徐留平告訴記者，從整車、發動機包括總體混合動力的匹配系統，完全都是長安自產。這點和國內的其他企業不一樣。目前所有知識產權都掌握的國內車企，只有長安一家。有了自主的知識產權，長安混合動力汽車就有能力和國內外的同類汽車進行競爭了。

 

　　定單方面，徐留平表示，公司今年的目標是完成一千輛。目前長安汽車正在與率先推廣新能源汽車的十三個城市進行洽談，爭取拿到更多的定單。在汽車產業的振興規劃中，中央財政對購置節能與新能源汽車給予一定的補貼。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。由于有了這樣的政策扶持，長安汽車已經決定開始量產新能源汽車。任勇告訴記者，中混合動力這款車型從目前來講，已經具備了上市的條件，杰勛混合動力車在今年5月份就會推向市場。

 

　　據了解，國家科技部將聯合財政部等相關部門，共同組織實施國家節能與新能源汽車大規模推廣工作，對在交通領域節能減排方面有強烈需求的大中型城市，將在公交、出租、公務、市政、郵政等領域率先推廣使用規模達6萬輛的新能源汽車。為了應對了巨大的市場需求以今后的發展，徐留平向記者透露，長安汽車正在著手建立新能源汽車基地，規模非常大，集整車和主要零部件為一體，以滿足長安對于新能源汽車領域發展的需求。長安汽車下一步的目標，是對已經上市的主力車型搭載混合動力，包括志翔以及即將于3月19日推出的長安轎車第四款自主車型悅翔。

 

　　新能源汽車的投入期比較長，什么時候才能給長安汽車帶來盈利呢？徐留平承認，目前肯定不可能盈利，未來三年也不太可能，起碼應該在五年以上。問題是如果現在你不投資，公司也就不可能有未來了。