公路牽引車:去年跑輸重卡市場 今年需求有望回升
2008年,中國重卡市場續寫了中國汽車歷史的神話,銷售總量首次突破50萬輛關口,累計實現銷售54.04萬輛,市場增長10.87%,銷售比重已經達到了20.59%,較上年同期的19.55%上升了1.04個百分點。國內外市場的需求不斷增長,尤其是新增需求、新增市場的擴展為重卡市場銷售總量的持續提升,提供了主要的動力。2008年12月底,國內重型汽車保有量已經達到235萬輛以上。
2008年牽引車市場銷量總計19.42萬輛同比增長9.21%
2008年牽引車市場受國3排放標準實施和金融危機的影響,總體月度銷量呈現“前高后低”的特點。2008年1~12月,牽引車整體市場銷量19.42萬輛,較上年同期(17.78萬輛)增長9.21%,低于重卡市場的平均增長幅度(10.87%)。
2008年牽引車銷售占比(重卡銷售總量54.04萬輛)35.92%,較2007年銷售比重稍有下降。2005年牽引車市場銷售5.66萬輛,占比(重卡銷售總量23.66萬輛)23.91%;2006年牽引車市場銷售9.27萬輛,占比(重卡銷售總量30.75萬輛)30.13%;2007年牽引車市場銷售17.78萬輛,占比(重卡銷售總量48.75萬輛)36.47%。
2008年斯太爾系列領跑牽引車市場
2008年,中國牽引車市場份額變化相對明顯,斯太爾系列牽引車(中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖、北汽福田等四家)繼續保持著中國牽引車市場的主流位置,市場份額在50%以上,達到了51.93%,較2007年的份額(53.83%)下降了1.92個百分點。一汽集團、中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等四家企業牽引車市場份額較2007年有不同程度的下滑;東風公司、北汽福田、北方奔馳、安徽華菱等四家企業市場份額卻有不同程度的上升,其中北方奔馳上升幅度相對明顯。
25噸<準拖掛車總質量≤40噸是牽引車市場主流車型2008年銷售比重高達86.94%
2005年,25噸<準拖掛車總質量≤40噸牽引車銷售比重70.28%;2006年,在市場大幅度增長的基礎上,銷售比重高達80.51%。2007年,在計重收費的刺激下,銷售比重增長至82.1%。2008年,在“市場透支”需求的影響下,25噸<準拖掛車總質量≤40噸牽引車銷售168802輛,銷售比重增長至86.94%。
受計重收費政策影響,車輛的輕量化是未來車輛政策性的需要。2008年,大噸位、大馬力車型并非越大越好,25噸<準拖掛車總質量≤40噸繼續保持牽引車市場絕對的主流車型。2008年1~12月,大噸位、大馬力牽引車市場銷售量明顯下滑,增長“驟然下跌”,增長率為-18.11%,遠遠低于9.21%的牽引車平均增長率。數據顯示,大噸位、大馬力牽引車市場將呈下降趨勢。
預測2009年國內公路牽引車市場總需求24萬輛
燃油稅費改革是中國重卡市場福音,而這其中牽引車將成為受益最高的車型。根據專家測算,燃油稅可為中國卡車用戶在2009年直接減賦758億元人民幣。根據調研分析,燃油稅的實施將成為牽引車市場的福音,催生中國公路牽引車市場第二次井噴。燃油稅利好大噸位車型,公路半掛牽引車將成為載貨量最經濟、收益最高的車型,物流運輸企業車型結構即將發生“革命性”的換代。因此,2009年受燃油稅影響,牽引車將催生公路物流企業進行車型更新換代,預計市場新增需求較大。
《取消政府還貸二級公路收費實施方案》今年將全面實施,這將大大降低車主的營運成本。2009年1月15日,交通運輸部表示,目前,全國已有14個省區市試點取消政府還貸二級公路收費。
2009年,計重收費的影響依然存在,將繼續扮演牽引車市場增長的政策性引導者角色。
綜上所述,2009年牽引車的需求預計在24萬輛左右。此銷量能否實現,關鍵還要看今年3月牽引車市場的復蘇狀況。