國內大汽車集團主導新能源汽車研發

    

    近來，國內多家大型汽車集團發布了與新能源汽車有關的信息，新能源汽車研發呈現出大企業集團主導的新動向。

 

　　去年歲末，重慶、美國丹佛市、長安汽車集團、福特汽車共同簽署了《建立綠色合作伙伴意向書》。今年1月，上汽集團與上海汽車共同投資成立上海捷能汽車技術有限公司(簡稱上海捷能)并舉行了揭牌儀式，致力于混合動力和電動汽車動力系統集成開發。日前，記者在一汽集團網站上看到，一汽集團《2009年對外合作項目申報指南》中，十五項課題的前四項與新能源汽車關鍵零部件技術研發有關。

 

　　重視程度驟然升級

 

　　一汽集團技術中心電動汽車研究室主任趙子亮對記者說：“今年，一汽集團將新能源汽車研發作為重中之重，目前我們已經開展了相關工作。一汽集團開發新能源汽車具有得天獨厚的資源優勢，如天津發動機和轎車廠、技術中心研發平臺等。我們新能源汽車產業化的目標非常明確，結合示范運營，配合國家‘十城千輛’計劃，將新能源汽車推向市場。”

 

　　上汽股份總裁陳虹表示，積極研發新能源汽車，加快混合動力汽車產業化，對上汽爭取產業發展主動權、積極應對市場挑戰、提高自主品牌競爭能力意義深遠。他說：“面對目前錯綜復雜的外部環境和各種特殊困難，為謀求長遠可持續發展，上汽投入大量資金用于新能源汽車項目研發，力爭在3年內使上汽自主品牌新能源產品投放市場。”

 

　　記者從長安集團了解到，目前，長安與福特確立了新能源汽車研發合作意向。中方由去年新成立的重慶長安新能源有限公司具體負責執行。該公司成立的目的是研究、生產和營銷新能源汽車關鍵零部件。長安集團發展規劃部戰略規劃室主任陸道輝告訴記者：“與福特公司的合作項目是近期工作重點。新能源技術成熟后，將考慮應用到長安整車上。”

 

　　科技部863節能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛接受采訪時說：“國家推行863新能源汽車研發計劃以來，中小企業積極響應，大集團行動相對較緩。如果僅依靠國家投資試制產品樣車是很難實現產業化的。近來，大企業集團開始積極參與新能源汽車研發，讓我們看到了希望。”

 

　　清華大學汽車研究所所長陳全世認為：“新能源汽車的研發和產業化需要雄厚的技術、資金和人才儲備做后盾，大集團在這方面優勢明顯。”

 

　　強化運行機制的保障作用

 

　　專門成立一家新公司開展新能源汽車研發，足見上汽集團投身新能源研發的決心和力度之大。據悉，上海捷能依托技術中心整車開發能力，緊密聯合上汽供應商體系進行電驅動變速器技術產品研發，將打造具有自主知識產權的電驅動變速器研發、制造和應用體系。投資20億元用于新能源技術研發，整車產業化投入20億元，20億元用于關鍵零部件開發配套，保證了新能源汽車在資金投入、人員配備、資源協調上更專業，開發出滿足不同需求的新能源關鍵零部件。

 

　　新能源汽車領域有關專家分析，上海捷能為上汽混合動力研發提供了相對封閉、責權高度統一的運營機制，為具有高風險、高科技特點的新能源動力系統業務開辟了一條機制和運作創新道路。

 

　　陳全世認為，大企業集團開發新能源汽車的優勢在于資源實力和制造經驗，但體制、機制不靈活，而上海捷能公司的成立使上汽集團發展新能源汽車有了機制保障。

 

　　合作模式多樣化

 

　　據重慶市發展與改革委員會工業處副處長吳雅琪介紹，重慶與丹佛市電動車合作項目，是在2008年中美戰略對話的背景下展開的，是兩國政府簽署的節能環保協議的重點合作課題之一。該項目是“一攬子”合作計劃，包括電池生產、標準制定、充電設施建設、電網規劃、整車與零部件匹配、運營管理系統集成等。 據悉，國內電動、混合動力汽車研發的“瓶頸”——電動汽車專用電池研發、生產，已被列為首個合作要點

 

　　“福特公司Plug-in純電動汽車技術成熟，丹佛市擁有美國三大汽車能源實驗室，電池制造和電網設施建設經驗豐富。重慶市希望通過示范運行促進新能源汽車產業化。這是政府間、企業間兩個層面的合作模式創新，合作四方都非常重視該項目。我們專門成立了8人執行小組，每方有兩名負責人，計劃在半年內制定出三年期推進計劃。”吳雅琪告訴記者。

 

　　王秉剛認為，新能源汽車產業化是綜合性的社會問題，重慶與丹佛市、長安集團與福特汽車開展國際合作的模式值得推崇。

 

　　據了解，新能源汽車領域分工較細，單打獨斗很難完成完整車輛的研發，企業之間建立同盟關系非常重要。國外很多汽車企業都是通過整車廠與零部件廠合作共同開發關鍵零部件來推進產業化進程的，如日產和NEC，豐田與松下能源等。天津清源電動車輛有限公司有關負責人告訴記者，他們已經和長安、哈飛等多家企業建立了合作關系。