“汽車下鄉”政策對自主品牌絕對利好
不久前，國家出臺政策，決定從2009年3月1日至12月31日，安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車，換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。之后，工信部又下發通知，明確要求認真落實“汽車下鄉”和農機補貼政策。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受《汽車產業調整振興規劃》規定的購置稅優惠政策，這意味著國家此次出臺的“汽車下鄉”政策的力度是空前的。微型客貨車、小排量轎車和輕卡，是自主品牌占據主導地位的汽車市場，因此，上述“汽車下鄉”政策對自主品牌來說絕對是利好消息。
農村汽車市場并非第一次為國家和業界所關注，但以往更多地被視為最為廣闊、最具潛力的市場，除了商用車企業之外，乘用車企業和政府部門對它關注不多，實質性的鼓勵消費政策就更為少見了。國務院1月14日開過常務會議之后，農村汽車市場頓時在汽車界熱了起來。而事實上，汽車這個話題在廣大農村地區也一下子熱了起來。汽車注定會成為建設社會主義新農村的重大推動力量，自主品牌汽車理應抓住這一重大歷史機遇。
自去年下半年以來，國內城市汽車市場持續低迷，自主品牌乘用車受到的壓力尤為明顯，“汽車下鄉”為汽車產能找到了新的“出口”，這對于以低端車型和小排量車型為主的自主品牌企業來說，好處尤為明顯。想必各家自主品牌汽車企業眼下正在緊鑼密鼓地研討如何大力開拓農村汽車市場的有關戰略戰術問題，不過，需要重視的問題是，開拓農村市場需要更為靈活的營銷策略和產品策略。
首先，農村不像城市，數百萬或者數十萬居民集聚在一個地域，便于推廣產品和實施統一的服務措施。農村客戶散居在大大小小的村落中，給營銷推廣和實施某些服務措施帶來較大困難。其次，農村消費者所掌握的乘用車知識相對較少，需要銷售商和服務商做更多的引導工作。再次，農村的用車環境最為復雜，需求層次更為豐富，內容更為復雜，這就要求汽車廠家必須加大對農村汽車消費需求的調研力度，及時研發適銷對路的產品?？偟膩碚f，無論市場如何變化，質優價廉是農村市場最根本的消費特征，喪失了這一點，自主品牌將無法在廣大農村市場上站住腳。
