回想在那些快速增長帶來群情激奮的日子，多數企業家都樂于發表對來年經濟形勢包括行業走勢的預測。但是，在2008年下半年或深或淺地陷入一場猝不及防的危機后，許多企業家包括重卡企業那些風風火火的領軍人物卻時常會掉進不知未來會發生什么的情緒里。

 

    這并不是什么令人難堪的事情，事實上，對于2009乃至更遠的未來，包括經濟權威在內都尚未形成確定的觀點。在2009翻開新一頁的那一天，溫家寶總理關于振興汽車工業的一席話在深冬溫暖了汽車人的心田，政府的經濟刺激計劃也讓重卡行業對復蘇的企盼變得真實可觸。事實上，盛也好，衰也罷，面對困境，對于包括重卡企業在內的汽車制造商，最關鍵的是要知道自己在危機時刻要做什么以及如何去做。

 

蔡東：中國重汽集團總裁

 

    分析2009：國家財政政策拉動內需，會帶動重卡需求；基礎設施重點項目，比如公路、鐵路建設及民生工程實施到位都帶來新機遇。

 

    預測2009：重卡總產銷量將少于2008年，其中歐洲將減少25%，北美減少10%，中國將減少15%-20%；國內總產量在43萬輛左右。

    目標2009：產銷12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛，市場占有率力爭上升3-5個百分點。

 

    應對2009：擴大營銷網絡覆蓋面，加大中西部地區市場網絡建設，提高配件銷售的規模、層次和質量，2009年力爭實現配件銷售收入20億元。商務政策更加靈活，鼓勵和支持經銷改裝單位迅速開拓市場。大力開展汽車金融業務，提質量，降成本，既有適應大批量用戶的產品，又有配置高適應高端用戶的產品（比如2008年底推出配備AMT變速箱的HOWO-A7）。

 

袁宏明：陜汽集團總經理

 

    中央及地方投資計劃拉動內需；加快農村基礎設施建設，加快鐵路公路和機場等重大基礎設施建設，加快地震災區災后重建的步伐等創造了良好的外部環境；燃油稅實施后大噸小標不再吃香，陜汽重卡節油性產品會有較大的競爭力。

 

    全年重卡市場會出現下滑，但程度不會太大，預計保持在43萬到48萬輛之間；春節之后仍然會出現旺銷期，但高峰期的力度與往年比有一定差距。

 

    從經濟規律判斷，危機可能會持續到2010年，從深度看，可能持續地更長。工程車自卸車、運輸車、環衛車、消防車和特種專用車將保持平穩地增長。更多需求來自老用戶車輛更新，新購車用戶比例將大幅度減小。用戶對油耗更加關注，低油耗、輕量化的車型受到用戶的青睞。

 

    全年產銷7.5萬輛：繼續做好重型卡車的同時尋求在中卡、客車、微型汽車、專用零部件及專用汽車等方面的全面發展。重卡方面繼續發揮黃金供應鏈的優勢，加強與專用車企合作及專用車網絡建設、使專用車成為重要市場增長點，加強應收賬款、降低內部成本、防范風險。推進營銷網絡優化和深化，大力發展終端二級網絡，打造陜汽服務營銷品牌。

 

董正明：北奔重汽營銷公司總經理

 

　　內需拉動運輸需求，從而拉動對重卡的需求；國家加快基礎設施建設，拉動自卸車市場；非洲、東南亞、中亞、中東等地區公共設施建設方面的投資對重卡需求較大。

 

    全年產銷3萬輛，出口5000輛,產品以輕量化、高效、節油為目標，進行產品結構調整豐富產品線。解決批量、頻發以及重大質量問題全力推出區域備件中心庫代理，解決服務不夠及時的問題。實現網絡弱勢區域、改裝網絡建設和4S店建設三大突破。

 

    拓展自卸車市場、寬體車市場、華東市場、西南市場和出口五大市場。降低產品價格，其中國Ⅲ車價格降幅7%。

 

劉漢如：華菱集團董事長

 

　　市場前景尚無法預測，預計一季度市場狀態不會明顯好轉，但到2010至2011年海外市場一定會復蘇向海外中高端重卡市場邁進。

 

　　推出高端產品星凱馬，主攻北美及歐洲重卡市場；4月份實現批量生產，下半年正式投放市場。

 

　　推行“1-2-3”重卡銷售服務模式，重點幫助100家經銷商健全服務體系；建立200家二級經銷商服務網絡；簽約300家網外服務站。