2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場六：商業(yè)模式創(chuàng)新與新型供應(yīng)鏈體系”上，南通大地電氣股份有限公司總經(jīng)理鐘飛龍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，各位同行，大家上午好！我是來自南通大地電氣股份有限公司的總經(jīng)理鐘飛龍，我們是一家傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，剛才劉部長還有周院長提到變革過程中對供應(yīng)鏈這一塊的挑戰(zhàn)，尤其對于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，我相信這兩天參會也有零部件的同行，今天我做一個簡單的分享，就是我們在供應(yīng)鏈這一塊做了哪些事情。

首先大概介紹一下我們公司，我們成立2002年，總部在江蘇南通，主要做的是整車線束系統(tǒng)，連接器等等，包括乘用車，商用車，目前在全國有八個工廠，四個研發(fā)中心，也是在2021年北交所上市。今天受中國汽車工業(yè)協(xié)會的邀請，因為今年南通大地電氣股份有限公司，是汽車電路分委會的理事長單位，前天下午也是在上海開了今年的理事單位的會議，也蠻熱鬧，幾十家線束相關(guān)企業(yè)齊聚一堂共謀發(fā)展。

我們總部在南通，北京有一家工廠為福田歐曼服務(wù)，山東工廠為濰柴、福田服務(wù)，南通為濰柴、吉利遠程、奇瑞泰瑞等整車廠服務(wù)，去年下半年到今年年初在安徽參與了一家企業(yè)重組，是奇瑞下屬線束子公司，我們同步在商用車和乘用車兩個賽道一起發(fā)力，這個也是后面會講到，怎么樣突破成本的挑戰(zhàn)。

這是我們的一些主要業(yè)務(wù)，基本上是整車的高低壓線束。我們是一個非常傳統(tǒng)的品類，線束是一個受人工因素影響非常大的行業(yè)，因為線束大部分靠手工裝配，絕對的勞動密集型，所以這兩、三年市場的挑戰(zhàn)對于像我們這種傳統(tǒng)的零部件制造企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)是最大的，所以后續(xù)我也是分享一下我們怎么樣去突圍。

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，剛才都講到了，所以我這邊不再去過多的講，包括供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)，剛才也說到了，對我們來講傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式，成本和效益的平衡，尤其這兩年大家看到，整車廠價格戰(zhàn)帶動整個零部件行業(yè)的價格戰(zhàn)、大宗物料上漲，劉總講到這兩年鐵的價格，實際上銅的價格這兩年飛速增長，但凡做整車或者汽車電子離不開銅，美國已經(jīng)開始屯銅，屯了好幾個月，前天已經(jīng)到8萬2，8萬3了，也有說法今年銅價超過每噸10萬，三年前銅價5萬多，所以這兩年上漲了70%，甚至可能翻倍，這個對整車的挑戰(zhàn)非常。

再加上人工成本上漲，傳統(tǒng)的制造業(yè)的毛利已經(jīng)越來越低，我不知道大家同行是不是有類似的感覺。毛利低帶來一個非常現(xiàn)實的問題就是投研發(fā)的錢越來越少，收入減掉料工費很少有錢再投新研發(fā)，這是傳統(tǒng)賽道面臨的挑戰(zhàn)。剛才也提到交付周期越來越短，成本低，交付周期短，這個對于我們來講是挑戰(zhàn)，但是對于交付質(zhì)量卻是要求越來越高，所以這個中間怎么樣去做平衡，也是我們現(xiàn)在遇到一個非常困難的點，包括外部的風險，供需關(guān)系變化，俄羅斯市場，從前年，去年，今年，每年情況都發(fā)生很大的變化，去年俄羅斯關(guān)稅報廢式，這個一出基本上整車出去成本上升20~30%，甚至40%~50%，這意味著過去一臺車賣出去賺錢，但是今年馬上會虧損。今年年初開始，整車出海受阻，整個乘用車出海這一塊阻力非常大，我們是奇瑞供應(yīng)鏈，奇瑞出口在國內(nèi)是TOP1，我們感受比較明顯。再一個產(chǎn)業(yè)升級，生態(tài)的要求也越來越高，這個產(chǎn)業(yè)升級和生態(tài)怎么樣協(xié)同，包括這個綠色轉(zhuǎn)型，還有政策法規(guī)，合規(guī)方面的一些壓力，這都是我們整個供應(yīng)鏈現(xiàn)在面臨的一些壓力。作為一家傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，我們在做什么，所以下面我可能從6個方面來分享一下我們當前在做的一些事情，當然也只能拋磚引玉給大家一些思想上的一些碰撞，看看有沒有能引起共鳴或者幫到大家。

第一，質(zhì)量第一。這也是傳統(tǒng)企業(yè)說實話最難突破的一個點，現(xiàn)在我們面臨技術(shù)升級和質(zhì)量穩(wěn)定性這之間的一個矛盾，越來越多的新技術(shù)迭代越來越快，留給我們?nèi)プ鲵炞C的時間越來越少，怎么樣去在這個技術(shù)升級和質(zhì)量穩(wěn)定性中間做一個平衡，現(xiàn)在是我們面臨的挑戰(zhàn)，包括我剛才說的交付周期，壓縮，壓縮，再壓縮，現(xiàn)在客戶巴不得，我今天把圖紙給你，你現(xiàn)在立刻馬上把零部件交給我，但是我們驗證周期減少了，汽車是高度依靠可靠性的產(chǎn)品，通過這個過程中怎么預(yù)留出足夠的產(chǎn)品驗證時間。

再一個設(shè)計變更越來越多，尤其是商用車，很多時候我們幾乎處在一個打樣的狀態(tài)，，一次性訂單超過50臺車已經(jīng)屬于大批量，這個過程中有大量的變化點。終端客戶想要什么我們做什么，這種模式下帶來客戶的需求每個人想法都不一樣，那他有這個需求，或者這個客戶有這個需求，我們必須快速做出變化去應(yīng)對它，實際上這個變化對于供應(yīng)鏈來講是無窮無盡的設(shè)計變更。再一個價格戰(zhàn)的惡性競爭，剛才說了，因為追求便宜，比如說要從客戶的角度出發(fā)，劉部長可能也面對降本的壓力，這個過程中肯定會篩選，誰便宜優(yōu)先用誰，但是這個便宜從哪里來。有可能一些企業(yè)，為了占領(lǐng)市場，會忽略一些東西，有一些企業(yè)首先忽略就是質(zhì)量。再者同一個產(chǎn)品，我們做好線束交給我的客戶，但有時候我們不太清楚這個車會賣往哪里，但是實際上我做這個產(chǎn)品是國標或者按照國內(nèi)標準來做的，但是我交給他之后，有可能這臺車賣往非洲或者俄羅斯去了，那這個里面就會有比如說國內(nèi)國外不同的法規(guī)區(qū)域，還有就是環(huán)境會不一樣，比如說我們賣往馬來西亞和賣往俄羅斯就是兩個完全相反環(huán)境，馬來西亞是熱帶，俄羅斯又是極寒，這個對我們質(zhì)量上也是巨大挑戰(zhàn)。

然后準入源頭這一塊，不完全是誰價格低我們就引入，不是唯價格論，更多是談判能力和深入合作，也就是Tier2，Tier3準入時候把關(guān)，然后全生命周期質(zhì)量的追溯。第二個數(shù)字化的管理，數(shù)量多的變更，通過數(shù)字化的系統(tǒng)去做一個管理。再一個就是提升我們整個開發(fā)系統(tǒng)，開的一個自動化水平和開發(fā)過程的效率，也就是以前我可能設(shè)置一套線束要六個月，提高自動化把六個月壓縮五個月甚至四個月，我節(jié)約時間預(yù)留產(chǎn)品驗證，這個時候我可以預(yù)留一定的產(chǎn)品驗證時間。

同時我們在做深入理解全球不同國家，不同區(qū)域的法規(guī)的區(qū)別，有時候我們不清楚這個產(chǎn)品賣向哪里，當我們把這些需求識別清楚，把這些變化點都識別清楚，這個過程中我盡可能按照高標準，既可以滿足極寒地區(qū)，也滿足熱帶地區(qū)，也滿足非洲標準，對于不同國家和地區(qū)的技術(shù)標準和法規(guī)的利用。再一個提升質(zhì)量問題的分析能力，剛才說有質(zhì)量成本轉(zhuǎn)嫁，快速識別問題，分析問題，這個是我們做的。我們協(xié)助Tier2，Tier3提升他們質(zhì)量分析的能力，快速精準定位根本原因，加強供應(yīng)鏈質(zhì)量管理水平的培訓(xùn)和協(xié)助他們進行能力的提升，這是從質(zhì)量這一塊。

第二，技術(shù)驅(qū)動。構(gòu)建自己的核心技術(shù)能力，強化產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，這里面就包括我們整車產(chǎn)品的一個新品的開發(fā)能力和實驗認證能力，實驗認證實際上是中國很多企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)非常欠缺的一個點，也就是我們開發(fā)出來的東西，不知道怎么確定是不是合格或者是不是滿足標準。再一個是核心零部件開發(fā)能力，剛才其實周院長，東風科技這個板塊，其實我認為接下去這個板塊會越來越強，比如說國內(nèi)乘用車的TOP1為什么發(fā)展這么快，包括出海，我們深入分析下來，自身的產(chǎn)品開發(fā)能力之外，它有一個非常重要的能力就是它的供應(yīng)鏈能力，供應(yīng)鏈可以比整車廠更早走出去，所以這一塊核心零部能力的構(gòu)建非常重要。我們也會采用同樣的邏輯發(fā)展，二級物料、三級物料會整合，原先都是市場上買，接下來部分物料我們可能要自制，所以這個是這兩年我們也是發(fā)生變化的一個點。再者就是我們需要構(gòu)建一些開放的技術(shù)性平臺，注重技術(shù)整合，包括整車廠和Tier1，Tier2，Tier3，怎么樣去做一些聯(lián)合開發(fā)，解決一些卡脖子技術(shù)問題。再一個因為我們是北交所上市公司，利用一些產(chǎn)業(yè)資本，怎么樣去加大技術(shù)方面的投入。還有就是行業(yè)內(nèi)技術(shù)的重組，這個當然行業(yè)協(xié)會的一個作用是非常關(guān)鍵的，能幫助我們快速去對標，對齊一些信息。再一個就是數(shù)字化和智能化，剛才提到物流優(yōu)化，實際上物流成本對我們來講影響還是比較大的。再一個就是怎么樣通過工藝革新提升柔性制造，適應(yīng)更快節(jié)奏的一個多品種，小批量，然后變化快的一個交付需求，這個也是我們正在努力去尋求突破的一個地方。第四個就是還是要借助行業(yè)的一些平臺，大家聯(lián)合向國外輸出我們的技術(shù)標準，我們現(xiàn)在更多的是去跟隨國外的技術(shù)標準，比如說10949，實際上都不是我們的標準，我們都是在跟隨，我們都是滿足人家的需求，什么時候可以讓中國的企業(yè)聯(lián)合起來，我們制定中國的標準，然后把這些標準輸出全球其他的地方去，讓其他人跟隨我們的標準去做，這個是中國汽車行業(yè)最終的發(fā)展目標。

第三，極致成本。我重點強調(diào)這個，因為這個作為供應(yīng)鏈能不能活下去的關(guān)鍵。首先供應(yīng)鏈的整合和精簡。以前覺得小供應(yīng)商有成本優(yōu)勢，但是這兩年發(fā)現(xiàn)這個情況變了，小供應(yīng)商不見得有成本優(yōu)勢，反而是體量大的供應(yīng)商能夠突破優(yōu)勢，因為有更強的資源整合能力，更多的平臺共享能力，所以這個是供應(yīng)鏈的整合精簡，這個是我們正在做的。第二個仍然以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動降本，包括我們自研技術(shù)，還有制造工藝升級，包括國產(chǎn)化替代的力度。第三個從供應(yīng)鏈的協(xié)同和壓力傳導(dǎo)，這是降本不能只是Tier1降，我們要帶動Tier2，Tier3一起降，一起尋找機會。再一個精細化運營和組織效率提升，因為隨著管理成本提升，怎么樣以更有效率的組織去降低我們整個運營過程的管理，因為公司越來越大，管理成本越來越高，邊界也會越來越高，通過數(shù)字化、組織變革控制我們總?cè)藬?shù)，也就是公司規(guī)模雖然在增長，但是管理費用不是同步在增長，以同樣的人數(shù)做更大的規(guī)模創(chuàng)造更大的效益。

第四，生態(tài)協(xié)同：構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)協(xié)同，產(chǎn)能協(xié)同，政策協(xié)同，數(shù)據(jù)共通方面來做事情。

第五，全球化布局：突破區(qū)域壁壘與本地化深耕。這個必要性就不用講了，國內(nèi)基本上在一個存量競爭的一個時代，現(xiàn)在主機廠已經(jīng)由出口變成出海，供應(yīng)鏈怎么跟隨主機廠出海，到海外爭取更多的市場份額，創(chuàng)造更多的機會。關(guān)注幾個空間，一個地利空間選擇，我們選擇東盟還是選擇歐盟，還是選擇新興非洲市場，還是選擇俄羅斯，印度這樣非常獨立市場，還是伊朗相對封閉市場，這也是選擇帶來的問題。生態(tài)環(huán)境，ESG，包括我們要關(guān)注當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，關(guān)注海外的技術(shù)標準，還有自身的數(shù)據(jù)安全，這個里面尤其是我們面臨與歐美的一些高法規(guī)沖突的時候，我們要做好自我保護。還有在數(shù)據(jù)、法規(guī)這一塊要高度注意的。實施路徑這一塊建議分階段推進，先可以原材料，半成品，然后再到設(shè)備，技術(shù)服務(wù)的輸出，最終第三步再去實現(xiàn)本地化的設(shè)計和本地化的供應(yīng)鏈的建設(shè)，分三個階段去推進，確保我們的投資不要過大，確保風險可控。再一個就是我們可能要結(jié)合當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，去做不同的投資方式，到底是獨資還是合資，在不同國家和不同地區(qū)有要求，需要有不同的策略。

第六，綠色轉(zhuǎn)型：全生命周期減碳與循環(huán)經(jīng)濟。這個對于剛才也講過了，政策驅(qū)動，“雙碳”目標，包括現(xiàn)在新的消費者對于新能源的一個訴求或者年輕消費者對于智能化的需求也越來越多，這個過程中我們做好幾件事，技術(shù)創(chuàng)新和效能的提升，包括我們在整車設(shè)計，零部件設(shè)計的時候怎么做好輕量化設(shè)計，集成化設(shè)計，怎么樣通過統(tǒng)一技術(shù)標準合并和減少我們物品種類，因為物品種類越多，實際上對我們成本的壓力，對我們供應(yīng)鏈保障壓力也是越大的。第二個優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，減少浪費，同時做好綠色升級，比如說輕量化材料的一些使用，清潔能源使用。再一個怎么樣做好低碳物流優(yōu)化，推廣多渠道物流運輸，甚至說聯(lián)合其他的企業(yè)一起做物流的整合。再一個建立綠色循環(huán)經(jīng)濟，這個就包括電池、電機核心零部件的回收，包括包裝材料的循環(huán)利用等等。

以上是我一個簡短分享，感謝大家的聆聽，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）