2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場六：商業模式創新與新型供應鏈體系”上，上海啟源芯動力科技有限公司事業四部總經理沈玉祥發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的各位領導，行業專家和合作伙伴們，大家上午好。也非常有幸今天能夠代表上海啟源芯動力怎么助力整個新型商用車行業推動整體綠色發展。

這個是我今天的一個匯報的主題，首先整個交通跟能源的融合，剛剛張總提到的，是一個發展大的趨勢，大家可以看到隨著國家政策密集發布，截至2024年整體純電動汽車保有量突破了2200萬輛的大關，整體乘用車或者商用車都是大幅的提升。同步整體新能源風光裝機量也是在不斷地攀升，在2024年整體的裝機量超過了14.1億千瓦，發電量也是突破了近1.83萬億，整體綠電的貢獻穩步提升?；谶@兩點不斷地攀升之后，整體電動汽車高速發展來拉動圍繞充換電業務的一個用電量同比增長是超過了50.9%，遠超全社會所有用電量的總數。同時，我們的風光電網的電價下降，為整體新能源項目也帶來了重大利好，結合這幾個方面的突破，咱們整體交能融合已經成為新時期交通革命，包括能源革命的一個必然選擇。

我相信各位領導，專家也比較清楚，一臺重卡的排放量相當于300臺乘用車的排放量，重型燃油車的是1千萬輛，如果將其中300萬輛進行電動化的替代，巨大的圍繞四方面，一個是新增電力方面需求，第二個每年節約柴油消耗，第三個減少四項污染物排放，包括二氧化碳排放，能夠帶來巨大的效益。

這個數據非常明顯，可以看到2024年全國的重卡市場銷量是90.17萬輛，其實整體是有同比微降，2024年整體新能源重卡逆勢上升，達到8200臺左右，有14%的增長。其中純電動重卡銷量提升更多，達到154%。隨著這樣一個電動重卡銷售量的提升，重卡的充換電站的建設速度也是逐步加快。反過來說，咱們中國的能源的一個供給，尤其新能源，風光發電跟我們時空分布是有很大的不平衡，舉一個例子西北區域整體發電量非常大，但是電力消耗相對而言是比較少的。反過來說東南沿海發電量不大，但是電力需求量是非常大，通過咱們在電動重卡的替換之后，尤其是在新疆，在內蒙這些區域，它的充換電站布局增加之后，對于整體綠電就整體提升，這樣電力消納和重卡的是發電和消納耦合，河北，內蒙，陜西，山東，電能使用量和發電量是非常好地結合。

啟源芯動力是整體的實踐者和開路先鋒，目前國內最大的清潔能源服務商，也是綠電交通能源服務商，從2017年開始到現在，全國已經推廣換電重卡超過6萬臺，我們在全國截至今年已經建設的中國電站重卡已經超過1300座，整體交付市占率超過71%，超過23億公里，降碳指標超過269.09萬噸。

基于這樣一個推廣的基礎，所以也是非常有幸在去年的2月份，交通運輸部發布了《國家電力投資集團有限公司開展整個重卡換電站整體建設組網和運營示范的交通強國試點任務》，上海啟源芯動力作為整體的牽頭單位，圍繞整個重卡換電，產業高質量發展目標，通過以下三個方面，一個是核心的技術研發，裝備生產制造，結合整體模式創新，以及標桿項目的落地。同時，積極去總結落地過程中的一些經驗，數據來支撐整體圍繞整個交通能源綠色化一個完善技術標準體系的搭建，來實現真正意義上重卡換電產業高質量發展。

下面也是跟各位專家匯報一下整體交能融合高質量發展的實踐。

首先，我們如何去實現真正意義上的快速發展呢？電池作為整個能源跟交通的一個載體，它的一個標準化研發，生產是作為整體交能融合基礎，風儲，光儲，獨立儲能，在能源端，交通端，重卡，甚至對于船舶和農機都是生產制造標準化的電池包，可以不用像以前梯次利用，而是共享使用。所以目前在重卡系列19家主機廠，我們工程機械板塊已經完成13家的整機匹配，通過這樣形成共享儲能和共享互換的一個落地。從我們的電池這樣一個技術打造好了之后，圍繞我們電動重卡，電動工程機械，船舶，充換電站總體實現物聯網一體化構建。同時在我們能源端已經完成了整個電網需求的一個構建，充換電業務的擴展，加上整個新能源的布局。通過搭建圍繞車輛，圍繞充換電站，圍繞電池三個核心平臺的組建，形成了信息網的構建，以產業數字化，整個圍繞信息網底座打造，真正意義上支撐能源網，信息網，物聯網真正意義上的三網融合。這邊就是我們圍繞三網融合的基礎之上，逐步通過我們新的技術，新的標桿加持來為換電重卡規?；耐茝V創造一些條件，這里有一些示范案例。首先我們在上海的東海大橋落地了首個國內無人駕駛換電重卡商業化運行的一個案例，這也是我們跟上汽，跟上海港共同拓展的。第二個國內首條跨省高速公路的一個重要換電網絡的網絡干線打通，出云入桂，從云南到廣西。同時在河南周口，實現了光儲充換送檢一站式+共水聯運，整個綠色港口的打造。

除了這些標桿案例的落地之后，我們也是在全國逐步去實現整體重卡換電干線組網的布局，最早在2021年的時候就已經實現了國內首組的換電網絡搭建，河北唐山，三縱一橫，布局超過30座，服務車輛超過7千臺。同時海南島實現了全島的閉環，整體超過600公里環島的布局，現在換電站20座，服務車輛超過7百臺。同時隨著中長途干線需求越來越緊密，所以我們在整個玉林，石家莊超過600公里，圍繞煤炭運輸，跨省域的千公里級的換電走廊，這個也是通過以長距離的充換電走廊為骨架，以每個區域的主網形成換電脈絡，為充換電重卡市場注入新鮮血液，來解決整個全產品的需求。

當然，我們剛剛所有的重卡充換電基于我們有很強的電力容量的一個支撐，當然還有很多區域他們是沒有相應的容量的布局，尤其是我們很多工地，還有一些礦山，它是很難去構造這樣的一個電力輸送。我們也通過剛剛類似于張總提到的，我們移動配送的形式去實現一些離網，弱網的一些交通建設所需要的一些能源的支撐，這邊也是有兩個案例，一個是廣深高速，一個是上海的地鐵建設項目，我們通過移動送電加上我們儲能的形式，給它替換原來使用的柴油發電機，實現真正意義上的降本增效，降低相應的碳排放。

剛剛提到所有的技術支撐之后，怎么真正意義上去實現我們叫交通跟能源的一個緊密結合呢？下面也是我們現在已經在打造的兩個圍繞，一個是礦山，一個是高速和國省道的服務區來進行智能微網技術的布局。首先拿礦山舉一個例子，我們在內蒙的礦山現在首先本身就有我們的風力發電，光伏發電，以及我們礦卡的充換電站建設，完成基礎設施的整體布局。同時我們把所有礦卡機裝載機實現了電動化替代，發電開始到換電小型儲能站，結合用電，真正實現礦區生產作業零排放。結合無人駕駛打造零碳智慧礦山建設。

在很多高速公路和國省道主要干線一些區域，也是通過一些分布式的光伏，結合高速公路的移動送電，高速服務中心，共享云檢中心，形成綜合能源港，并且完成清潔能源的閉環。

通過全國去布局這么多的充換電站，智慧能源港，或者說是一些礦山的，因為礦山打造之后，我們有了全國，1300多個換電站，今年底會有2000個，每一個換電站的綜合能源港都是一個小型的虛擬電廠，我們這個虛擬電廠通過車輛平臺，電池平臺，換電平臺，搭建整個虛擬電廠的智能調度中心，參與到電力交易市場里面去，來為我們整個重卡的充換電，降低它的使用成本，提高運營效率。這邊是一個實際電力調度流程，我們充換電站參與整個電力市場的一個圖示，結合國家政策來說，是對于電力交易、輔助市場的重要支撐。政策層面，現在全國已經超過28個省市出臺了明確的調峰和需求響應的政策。

我們通過全國這么多的換電站的臺區，每一個換電站臺區可以就看做一個小型的虛擬電廠，所有的外部合作的充換電站或者其它可控負荷，可以統統接入到啟源調度中心，參與到現貨交易、需求響應市場中來，來提升這些臺區在電力市場的收益，這個收益獲取之后能夠大大降低重卡充換電站給終端司機或者車隊的使用成本，最終能夠實現充換電服務費的大幅降低，啟源當期全國14個省近100座換電站已經接入負荷聚合平臺。

最后，就是剛剛我們徐總也提到，AI是非?；鸬模趺礃影丫婊芾韺崿F，以AI作為技術底座提升整個虛擬電廠經營管理，推進運力+電力+算力的整合融合賦能。舉一個例子，現在的AI是能夠提升運算的一個結果提升的精細化管理，但是它的一個實現就需要有很強大的一個電能的支持，強大電能支持需要很多的算力柜，需要容量，全國這么多的換電站，足夠的容量給算力柜提供能源支撐，這個時候算力柜有能源支撐提供算力服務，反過來反哺能源電力系統的調度來實現精細化管理。所以通過我們三者，運力，電力，算力發展之后實現資產、能量和物流板塊整體最優化的配置及耦合。所以最終通過整體挖掘電力，運力優化，充換電機制優化，新能源電力的優化，結合電池梯次利用，真正實現未來新的千億增量市場的提效，增收和降碳。

以上我簡要匯報，感謝各位領導。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）