2025年2月19日（北京汽車博物館），由中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會主辦、北京汽車博物館協辦的“中國輕型商用車動力進化論壇”，在北京汽車博物館舉行。本次論壇由《財圈社》及《道哥說車》作為官方合作媒體，論壇以“油電之爭，一定要見分曉嗎？”為主題，匯聚多位行業資深專家及車企、媒體人士，圍繞輕型商用車的動力發展、用戶體驗以及油電選擇等熱點話題進行了深入探討。

中國輕型商用車動力進化論壇

出席本次論壇的重磅嘉賓有：北京汽車博物館館長喬曉鵬，中國汽車工業協會副秘書長陳士華，清華大學航空發動機研究院副院長，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學（車輛學院） -殼牌清潔交通能源中心主任帥石金 ，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，中歐協會智能網聯汽車分會秘書長王禁，江鈴汽車總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇，江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理李闖等行業資深專家以及車企高管。

喬曉鵬在致辭中指出，此次論壇的主題也正是中國汽車產業高質量發展的縮影。新能源與智能化雙輪驅動的技術突破使中國輕型商用車動力系統正經歷者革命性的變革，新能源汽車在智能化和環保領域的優勢將加速市場格局變化，但柴油車在特定領域將長期存在。兩者將長期共存并差異化競爭，柴油車不會被完全替代，但需要技術革新適應低碳時代。

北京汽車博物館館長喬曉鵬

與會專家一致認為，中國輕型商用車動力的進化不是簡單的“油退電進”而是要“因地制宜，場景驅動”，燃油車在很多領域仍具有不可替代的作用，在中國車企出口、全球化方面也扮演重要角色。其中，專家們還特別提到了柴油動力在輕型商用車領域的重要作用，其大功率、低能耗以及強穩定性等特征非常適合商用車高負載、長途運輸等工況，以及基礎設施并不完善的場景。

江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理李闖

反映在消費端就是“適配”，如江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理李闖在主題演講中所言“油也好，電也好，用戶只要一個答案：最合適”。需要提到的是，在排放法規日益嚴苛，運費越來越低的背景下，在輕型商用車領域不可或缺的柴油動力技術也需要不斷進步，以適應排放法規以及用戶需求。

江鈴汽車總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇

江鈴汽車總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇發表主題演講，以“藍焰動力平臺”為例，分享了江鈴汽車油電并舉策略以及在柴油動力技術上的突破。據介紹，藍焰動力平臺不僅繼承了江鈴汽車過去的技術精髓，更在智能化、低碳化方向取得了質的飛躍。通過X- MIRROR燃燒系統以及EGR、 SCR技術，在為柴油車提供強勁動力的同時，大幅提升了燃油效率，并滿足更嚴苛的排放標準。

“從493神機到藍焰動力平臺，江鈴不僅繼承了歷史的輝煌，更通過技術創新為未來開辟了新的動力篇章”，駱旭薇表示。江鈴汽車在柴油動力技術上的不斷探索，也讓我們看到了柴油動力在輕型商用車領域應用更廣泛、更長遠的未來。

糾偏“油退電進” 燃油/柴油動力仍具有不可替代作用

在政策的推動下，我國新能源汽車發展迅猛，2024年，我國新能源汽車滲透率突破40%，成為中國汽車工業一張閃亮的名片。但在商用車領域，新能源汽車發展卻相對緩慢，2024年我國商用車產銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛銷量。其中，新能源商用車國內銷量53.2萬輛，市場滲透率17.9%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華

究其原因，無外乎燃油動力在商用車領域仍具有不可替代的作用。陳士華在主題演講中以皮卡車型為例分享了其對油電之爭的看法：皮卡市場的格局變化并不是徹底的重塑，而是技術與市場需求之間的深度適配，未來也不是簡單的燃油車退出，電動車突飛猛進。從柴油動力來看，未來在皮卡車型方面仍有較大應用場景。

清華大學航空發動機研究院副院長，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學（車輛學院） -殼牌清潔交通能源中心主任帥石金

帥石金教授從技術領域出發分析了柴油動力特征，從提高效率、動力的角度，柴油動力壓燃、稀燃的優勢非常明顯，并且在節能、耐久性、安全性等方面都具有優勢。同時，柴油動力在長途運輸、商用車供電、惡劣工況下具有不可或缺的作用，場景適用性非常好。此外，帥石金教授還建議車企不要自廢武功，加強技術研發、創新。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

崔東樹則從中國車企全球化角度討論了發展燃油動力的必要性，其指出，中國汽車出口的強增長是靠燃油車帶動的，過去兩年來看，燃油車的出口增長幅度是遠高于新能源車的增長幅度，其中柴油車出口表現相對不錯。崔東樹認為，中國燃油車要面向國際市場，不管是乘用車還是輕型卡車、皮卡都要按照世界規則、世界語言在全球市場打造中國優勢。

中歐協會智能網聯汽車分會秘書長王禁

與會專家一致認為，輕型商用車領域應該追求動力多元化，燃油動力以及柴油動力都有其不可或缺的作用。本次論壇下的圓桌討論，專家們針對以下兩個論題進行了精彩觀點輸出，“長期：新能源輕型商用車是否能全面取代柴油車？”“當下：輕型商用車主，該選油還是選電？”，并達成以下共識：

圓桌論壇：“長期：新能源輕型商用車是否能全面取代柴油車？”“當下：輕型商用車主，該選油還是選電？”

燃油動力以及柴油動力，不管在乘用車還是輕型商用車領域都不可能被全面取代，在全球絕大部分地區目前仍有巨大的市場需求和可持續發展前景；輕型商用車的動力進化要充分尊重場景，尊重消費者的選擇，目前的純電動技術發展尚存在瓶頸，在長途運輸、高負載工況以及基礎設施不完善地區，燃油以及柴油動力具有不可或缺的作用……

堅持油電并舉 藍焰動力平臺引領柴油機發展

我國新能源汽車以及產業鏈的高速發展，正給商用車領域帶來變革。與會專家也認為純電技術的應用讓輕型商用車在城市配送、短途運輸等領域的體驗更好。江鈴汽車作為我國商用車領域的標桿性企業，也在輕型商用車領域構建了豐富的新能源產品矩陣，打造了多款明星產品。

但鑒于輕型商用車復雜的應用場景，江鈴汽車堅持“油電并舉”戰略，目的是以客戶為中心，設計研發節能、可靠、富有駕駛樂趣的智能化動力系統。因此，除了積極擁抱電動化之外，江鈴汽車也沒有放棄對柴油動力的技術追求，推出藍焰動力平臺。

江鈴汽車總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇介紹江鈴汽車油電并舉戰略

據駱旭薇介紹，藍焰動力平臺具有更節能、更可靠、更強勁、全場景、智能化五大特征。藍焰動力平臺通過自研首創的X- MIRROR高效清潔燃燒系統、80萬公里研發標準以及智能化標定開發等技術或方式，使藍焰動力平臺能夠實現1.2L以上的節油能力，額定功率達272馬力，最大扭矩達600牛·米，1000rpm低速扭矩達340牛·米。該動力平臺還榮獲了中汽研首批認證“高原動力之星”。

藍焰動力平臺參數及優勢

值得關注的是，針對掣肘柴油動力發展的排放難題，江鈴汽車充分發揮了智能化手段，基于模型標定、EIL在環仿真測試、智能自學習模式管理等，達到最長DPF再生里程與最低尿素消耗，實現了排放與油耗最佳平衡。

藍焰動力平臺也將以客戶為中心提供全場景解決方案，據介紹，藍焰動力家族包括江鈴藍焰輕卡版、皮卡版、雙增壓版、海外版，并且還在探索更多清潔動力，包括混動專用版、M100甲醇版、氫氣燃料版，組成了適應更多商用車使用場景的動力家族。江鈴的技術積累和創新為未來商用車動力架構奠定了堅實基礎，藍焰動力平臺將繼續推動低碳、智能化的進程，確保江鈴在未來商用車市場中的領導地位。

藍焰動力家族

“油電并舉是因需而生，無論哪一種需求，背后的根本一定是適配”，如李闖所言，輕型商用車動力進化的原則是去適配用戶的用車場景。輕型商用車動力進化過程中，油與電不一定要見分曉。