0由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“節(jié)能與新能源方向?qū)ｎ}分論壇二：20年創(chuàng)新突破，能源動力技術(shù)如何再升級？”中，哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授、俄羅斯工程院外籍院士、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚發(fā)表題為 “助力電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新”的演講。
哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授、俄羅斯工程院外籍院士、精進(jìn)電動創(chuàng)始人 蔡蔚
以下為演講實錄：
今天講三個方面的內(nèi)容。
一、汽車電動化降碳
電動化降碳實際是一個公益項目。降碳可能是大家都熟悉的事，我們國家二氧化碳年排放全球第一，60年累計排放全球第二，單位GDP排放全球第五，人均排放除以很大的分母以后還是第九，是全球平均數(shù)的1.8倍，這大概是我們國家二氧化碳的主要的情況。這些事排前幾名基本都在這，大家一眼就看出來，一說二氧化碳就說到中國，中國我們自己說的是占1/3，但是有的人說我們占了全球一半的二氧化碳排放，所以這個確實是一個挺大的事。
第二個，困難與挑戰(zhàn)，降碳這個事你干嘛不把碳降下來，關(guān)鍵問題是我們碳剛才說單位GDP排放的碳挺多，所以沒辦法，GDP不能砍下來，砍下來不行。去年全球與能源相關(guān)的碳排放增長了1.1%，全是中國增長的，中國增長超過了全球增長的總數(shù)，增長的量全都是來自中國的。哪些地方是二氧化碳排放的主要的，基本就是這些行業(yè)，顯然交通行業(yè)也占了挺大的一個比例，這是統(tǒng)計結(jié)果，就不詳細(xì)說了。
我們國家能源排放是全球?qū)⒔话氲亩趸嫉呐欧牛覀儑野l(fā)電的排放占了我們國家一半的二氧化碳排放。也就是我們國家發(fā)電占了全世界的1/4左右，但是國家統(tǒng)計的總數(shù)數(shù)據(jù)不是這個數(shù)，比這個數(shù)低一些，我是從科學(xué)報道的角度看到的結(jié)果。
中國碳排放來源主要是煤電，每發(fā)一度電就排放838g二氧化碳，消耗煤是305g，光伏大概是煤電的1/10還不到，水電就更少，風(fēng)電就更進(jìn)一步少，核電就基本快是幾十倍的事。所以，減少二氧化碳的排放大家就知道該怎么減少這個問題。
怎么減少，國家就是要把紅顏色的這個去掉，全部變成綠顏色的和藍(lán)顏色的，這個大餅圖一眼看大概是這個意思。
2023年熱電占了66.3%，我們規(guī)劃的是熱電和煤電在2025年占比是53%，要減10%多還是壓力比較大的。到2060年熱電就只占9%，而煤電只占3%。所以，大家可以知道這個壓力是挺大的。
壓力大，我在說的是沿著這個數(shù)來算算，究竟二氧化碳的排放是多少，我們拿一個油車百公里6.31L，和電車百公里14度電兩個差不多大小的車進(jìn)行比較，之所以運煤的排放不一樣，是因為有的時候從澳大利亞買煤，有的從山西拉煤所以不一樣，范圍較大一些。
但是，總而言之，這個油車大概從油井到油箱之間，每開1萬公里大概排放0.126噸，車輛運行的大概1.5噸左右，加起來1.26噸，電剛才說不同地方得的肯定不一樣，從煤井這一段開1萬公里，大概排放0.9噸二氧化碳。開車不排放二氧化碳，一樣得出來還是0.9噸，最后的結(jié)果是大概將近降碳45%，也就是說按照我們2023年66.3%的煤電的比例，電車比這個油車降碳45%。
我們再做一個假設(shè)，假設(shè)2023年沒有任何一個清潔能源，全都是煤發(fā)電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還降碳了16%，我們即使全部用煤發(fā)電也比油車減少二氧化碳排放，我在這里講的是從W到W，從油井、煤井到車轱轆這段的排放，沒包括制造，也沒包括回收，制造和回收大家重新計算，要加到整個的全生命周期。
大家都知道能源跟動力有關(guān)，因而是我們這一塊的排放，動力目前國內(nèi)有了很大的進(jìn)展，基本上國產(chǎn)的水平在不斷的提高。但是前10的企業(yè)，不管國產(chǎn)的還是外資的，我們是一個多元性的社會國家，是改革開放的。大家加起來前10占到70%到80%左右。我們上了工信部目錄的有278個電動化的企業(yè)，這278個當(dāng)中，前10%占80%，剩下的那些干什么，就是降個價，就干那個活，對這個當(dāng)然也有很多創(chuàng)新型企業(yè)，或者是一些小的企業(yè)貢獻(xiàn)。
二、新能源汽車電驅(qū)動技術(shù)趨勢
電動化的趨勢，技術(shù)趨勢，首先第一個是面向碳中和混合動力用的零碳燃料，未來要零碳，零碳你燒油不可能零碳，所以必須得燒別的，說是燒氫，氫是用綠色的氫，是用綠色的電制作的氫，現(xiàn)在的氫用煤發(fā)電制造的氫不是綠色的，將來要用綠色的氫加上氮氣去制造出氨來，氨燃燒，右邊的燃燒方程式一眼就可以看出來肯定不排放二氧化碳。
我們再看還有一種，我們用綠色的氫加上二氧化碳這是好事，消滅二氧化碳，最后制造出甲醇來。但是缺點就是甲醇燃燒還產(chǎn)生二氧化碳，因而是一個循環(huán)的。但是無論如何，制造甲醇需要二氧化碳，因而它是一個從循環(huán)角度來說可以減少二氧化碳的排放。這大概是我們說需要的東西，你費那個勁干嘛，燒氫不就行了嗎，燒氫產(chǎn)生水，左邊是氫、甲醇和氨。
我們先看第一個事情。電解水沒有問題，關(guān)鍵問題就是你要產(chǎn)生電解水那個電要產(chǎn)生二氧化碳的排放。
第二是水，燃燒也沒有問題，燃燒產(chǎn)生了水，這也沒問題。
但是有問題的是第三個就來了，沸點是零下253度，你那個車能裝253度嗎，肯定能裝，但是那是錢的問題，我們花不起那個錢，氫沒辦法以液態(tài)的方式存在放到我們車上。
既然沒有辦法用液體就用氣體，氣體你不能說弄一個無限大的罐放到你的車上，那肯定不希望，那就希望把罐的壓強增加，是需要70到100兆帕，這么大的壓強，那肯定又是錢，又是事，都來了，這個大家比較熟悉。尤其是運輸?shù)倪^程中，我聽說我們國家有建運送氫氣的一個管道，我估計只有中國能建設(shè)，全世界任何別的國家都不可能建設(shè)。所以我想說的是沒有經(jīng)濟(jì)性。
從業(yè)態(tài)的角度來講它的密度也不夠大，但是還有一個問題就是可燃極限，4%到74%，這個是好事，一點就著，但是一要露出來在密閉空間一點就著的話，可能要把這個樓給平地，我們大部分的車都放地下，所以這是一個問題要解決。
還有汽化熱也挺大的，容易產(chǎn)生爆炸，所以這些問題，都需要徹底的解決了以后，我們這個氫才可以大批量的生產(chǎn)。
氫在儲能方面沒有任何問題，放到空間開放的地方，放到大的地方，都沒有問題，而且儲能比其他的電池儲能便宜多了，就是放到密閉的空間出了問題。由于這些問題沒有解決，所以我們才引入甲醇、氨這些事，就不詳細(xì)說了。
另外，也造成了我們國家的氫燃料電池汽車銷量去年最多，是5800輛，你家后院自己做5800輛也算是Business，全中國顯然不是Business，離產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)著呢。包括豐田，大家認(rèn)為豐田多厲害，滿網(wǎng)都是，包括他們進(jìn)口到我們中國，所以有一些問題。
我們講的電驅(qū)動系統(tǒng)主要的發(fā)展方向，一個是功率要提高，第二個是電壓可能要提高，電壓提高不是我們電驅(qū)動需要的，是充電需要的。但是給我們電驅(qū)動干了一個好事，使我們可以提高功率密度，基本上是說電機從圓線向扁線方向發(fā)展。
第二我們功率模塊從IGBT硅基的，向?qū)捑Тβ侍蓟杌姆较虬l(fā)展。
第三我們水冷向油冷和油水復(fù)合冷卻方向發(fā)展。
最后一個我們由單減向單減/變速發(fā)展。尤其是像他們大的商務(wù)車沒有變速是沒發(fā)運行的，電機本身也是不行的，所以這都是非常重要的幾個發(fā)展的方向。
沿著這個發(fā)展的方向人們又提談另外的事情，滑板底盤，把這個平的地方放到電池去，然后你人一調(diào)車變寬了，軸距一調(diào)車變長，長段、寬窄都是一個底盤這是一個好事，正好把電機裝車轱轆上，因而出現(xiàn)了輪轂電機，但是沒有任何一個企業(yè)量產(chǎn)，一個都沒有，那就是問題，我寫的紅顏色的是問題，因而在降低重量的同時我們不能像過去重點專項只研究電機降重，我們要把電驅(qū)動的這套系統(tǒng)和整個車轱轆的重量都降下來才可以解決問題。所以，量產(chǎn)不是一個事情，而是一系列的事情，盡管電機是核心，我們就不往下講質(zhì)量下移的缺點。
另外一個發(fā)展，輪轂電機通常你放到輪轂上，就跟轉(zhuǎn)向、制動還有懸架這些都連起來，而現(xiàn)在制動轉(zhuǎn)線控的自動轉(zhuǎn)向和懸架占比很少，我給的比例是市場的大部分比例，未來向這些方向發(fā)展，是大概的發(fā)展方向，融合和集成到一起去。
無論如何我們最后總是希望這個電驅(qū)動系統(tǒng)越來越小越好，電機的大小和轉(zhuǎn)矩成正比，因而我們就把電機的轉(zhuǎn)矩降下來，可是你需要的功率怎么辦，正好轉(zhuǎn)矩乘上轉(zhuǎn)速就等于功率，所以提高轉(zhuǎn)速可以使功率不變，但是電機變小，大家不斷在提高轉(zhuǎn)速，是不是無限多，不是的，任何一個車都是從不轉(zhuǎn)到最后的轉(zhuǎn)速。因而當(dāng)你的電機的轉(zhuǎn)矩太小的時候，低速的大轉(zhuǎn)矩就需要一個很大的齒輪箱，這個齒輪箱在高速旋轉(zhuǎn)的時候照樣效率很低，尺寸很大，所以不能無限度增加地電機的轉(zhuǎn)速，除非你有辦法。
另外一個電機轉(zhuǎn)速增加，電機頻率也要增加，過去用的IGBT就不夠，因而產(chǎn)生高頻的第三代的寬禁帶的功率半導(dǎo)體發(fā)展，就像碳化硅、氮化鎵的。還有一個齒輪，你需要高速，要解決高速齒輪這一系列的問題。
電機電壓提高之后，又跟絕緣、電容產(chǎn)生一大堆的問題，這些問題都需要我們先解決后提高這些事情。或者說我們在一邊做這個事情一邊解決整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題。
除了設(shè)計和材料之外，我們基本上有以下幾個途徑。
第一剛才說提高電機的轉(zhuǎn)速，可以使電機變得更小一些。
第二是提高電壓，我剛才說了，提高電壓是我們改革的好事，是因為從電那邊要高電壓，我給的數(shù)就不詳細(xì)說了。
另外，是縮短運行時間，我們過去一直要求乘用車必須30秒，商用車至少1分鐘，現(xiàn)在新的國標(biāo)把時間降下來，但是降下來仍然要滿足需求，這里面國標(biāo)給的不是放之四海而皆準(zhǔn)。
這樣一系列的地方，我們再來提高這些約束，另外一個很大的問題，當(dāng)你把電機做小了，把電驅(qū)動做小，冷卻出了問題，冷卻成了卡脖子的問題，液冷當(dāng)中要解決這些問題，液冷怎么調(diào)整，怎么優(yōu)化等等，這些變成重要的問題。
舉一個例子，創(chuàng)新設(shè)計的案例，這個大家比較熟悉的，就是Lucid Air，做到了74公斤，500千瓦電驅(qū)動總成，比我們國內(nèi)的大部分人僅做電機還輕很多，這就是水平，那么怎么做的，我就不詳細(xì)在這一一講了，冷卻大家一看油從這個地方噴出來了，直接冷到這了。
第二包括它行星臺等等的使用，總而言之采取了一系列的技術(shù)，而且它在永磁體的使用方面，把燒結(jié)鋁鐵硼和粘結(jié)鋁鐵硼均用到這里面去，從而提高功率密度，我就不詳細(xì)講了。
另外一個誰在這方面做的比較好，美國的一個北卡羅來納州立大學(xué)，做了美國的DOE的項目，電機要求50kW/L，控制器要求每100kW/L，而這個數(shù)只有北卡羅來納大學(xué)實現(xiàn)了，在電機中實現(xiàn)了。
那它的主要的表現(xiàn)是什么，超級銅繞組，比銅的電導(dǎo)率要高多了，這個材料用的，把表面的碳纖維綁扎的方式，不是特斯拉的內(nèi)置的而是表貼的，為什么是表貼的，因為表貼的加上這個集中繞組才能使電機調(diào)速范圍更寬，其他的不行，這幾個是超級銅繞組。
按照數(shù)據(jù)來說，Lucid Air當(dāng)之無愧的世界第一，還有昊鉑等企業(yè)，還有其他的沒有統(tǒng)計進(jìn)來，因為沒有拿到測試數(shù)據(jù)。
三、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新支撐電動化技術(shù)進(jìn)步
昊鉑廣汽做了非晶碳纖維，左邊是用的非晶材料，表面用的碳纖維綁扎。我一會再講非晶制造當(dāng)中遇到的困難和挑戰(zhàn)。
小米的案例，它最早的時候，這是我2000年的時候給通用汽車設(shè)計的東西，通用汽車后來2007年批量生產(chǎn)的電機，小米用的也是發(fā)卡式扁線繞組加上轉(zhuǎn)子雙軌一線的永磁體，完全一樣，沒有任何的區(qū)別。
所以我叫20年的技術(shù)，它是我20年前發(fā)明的技術(shù)，我是世界第一個發(fā)明的，發(fā)卡式繞組名也是我給的，全世界沒有一個企業(yè)不用這個技術(shù)，我非常感覺到欣慰為這個行業(yè)做了小小的貢獻(xiàn)。
另一個，就是我們說的永磁電機有各種各樣的表現(xiàn)，有內(nèi)置式的，高速的時候，人們開始研究表貼式的和集中繞組的發(fā)展，我就不詳細(xì)講了，時間關(guān)系。
另外，我叫百年技術(shù)復(fù)興案例，永磁電機是稀土永磁是1983年發(fā)明的，你一定是那以后的，而這個是百年以前就有的，這個電機就是把永磁體拿掉，用繞組的直流電，就需要電刷放上去，下面說電刷不好，因而我就用高頻的方法把這個電感應(yīng)到轉(zhuǎn)子上，在轉(zhuǎn)子上整流變成直流。總而言之需要直流電產(chǎn)生永磁體，大概是這樣的方法，我這叫百年技術(shù)復(fù)興的案例。
另外一個講到這些，我們下面就開始進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈支撐技術(shù)發(fā)展，不能自己弄，這些東西都是整個產(chǎn)業(yè)鏈在支撐的技術(shù)發(fā)展，這是我們新的技術(shù)路線圖，這個技術(shù)從1.0、2.0、3.0電驅(qū)動都是我是專家組的組長，現(xiàn)在也有200個企業(yè)在參加這個研究。
所以，基本上搞電驅(qū)動的和整車廠都參加了這個研究，大概分這樣幾個方面，驅(qū)動電機、控制器、電力電子總成系統(tǒng)、電驅(qū)動總成系統(tǒng)，請大家注意這里面我們把分布式的放進(jìn)去了，我們也把飛行汽車用特種電機的方式加到了這里。
最右邊多了一個綠色制造，所以這是我們新的路線圖和過去不一樣的地方，整個的產(chǎn)業(yè)鏈的路譜就不詳細(xì)講了，左邊來說是上游、中游和下游，大概分這三部分整體的情況來發(fā)展，這大概是路線圖當(dāng)中規(guī)定的這些路譜。
按照這些路譜我相應(yīng)回應(yīng)一下，既然講材料，剛才講了非晶，講到廣汽用的非晶，這是我和部分的企業(yè)人士花了大量的錢做出來的東西，我還是想告訴大家一下，大家可以看鐵芯由于你加工的方法不同，而產(chǎn)生的損耗大小可以差七八倍、五六倍。因而幸運的是，我們充片的方法，仍然是低損耗的方法，可是太薄又不好沖。
舉一個例子我們充非晶的8萬次，我們通常的做硅的片機充300次，我們有模具，這肯定不是一回事，所以我們遇到一些挑戰(zhàn)，而且這些加工的方法也不一樣。非晶的磁力較低，因而就必須用高速的方法來解決，因此你只能增加F和高轉(zhuǎn)速來解決問題，沒有高轉(zhuǎn)速是沒法出功率的。
另外一個這也是我的經(jīng)驗，它的疊壓系數(shù)不是越大越好，0.86、0.89、0.92，我們通常希望疊壓技術(shù)緊點好，但是非晶的時候你會發(fā)現(xiàn)疊壓系數(shù)太大的話，反而磁力下降，藍(lán)色的是高疊壓技術(shù)，0.92，高疊壓技術(shù)下降。而且損耗也是這樣，損耗是一個頻率的增加，損耗在高速會差一半左右，疊壓系數(shù)疊得太緊，損耗反而會增加，我個人認(rèn)為，我這句話可能值上千萬上億，我個人認(rèn)為，不信你做研究的時候就會發(fā)現(xiàn)了。
究竟成本是多少，這是兩家統(tǒng)計的結(jié)果，這不是一家，左邊是說永磁體占了這么多錢，顯然降成本怎么辦，先朝成本較多的方向進(jìn)，是否是對的，那是另外一回事，我們當(dāng)時做企業(yè)也是這樣干的，一定要打重的，我們通常說卡別人的脖子，我個人的觀點是卡別人的脖子，千萬別卡到自己的脖子，大家可以看到美國的稀土當(dāng)中用到的永磁占7%，日本占23%，中國占42%。
既然這樣一來，你要降什么，重稀土是我們要降的，過去用的辦法是什么，在這里面均勻的往里滲重稀土，我們把它當(dāng)成面揉到里面，我們現(xiàn)在把它當(dāng)花椒面，是均勻地撒在里面，哪里需要花椒面就撒到哪里去，一盤菜左邊你不愛吃不撒，右邊才用，所以用這樣的方法來選，進(jìn)一步的減少重稀土的使用，這些方法就需要我們跟永磁體的公司聯(lián)合起來，告訴他往哪滲，滲完了以后再裝入到我們電機上。
我們?yōu)榱藴p少稀土的使用，因而采用了鐵氧體，代替的的部分，上面的這兩個微型代替了這個部分，我們又把左右兩個設(shè)計的不一樣，我先說缺點，缺點是正反轉(zhuǎn)不一樣，控制的代碼會不一樣的。優(yōu)點是我們大幅減少了稀土22.4%，而增加了鐵氧體11.6%，鐵氧體非常的便宜，增加的少，減少的多，而這個性能總體還是增加的。
另外一個發(fā)卡式繞組，這是2000年發(fā)明的，前后發(fā)明的東西，第一個用的是2007年用在通用汽車上，我們現(xiàn)在說它的缺點是什么，大家都在的時候，沒有注意槽底下和槽頂上損耗不一樣，那是1號，這個是8號。大家注意在高速的時候，損耗是第一號的好多倍，因而大部分的導(dǎo)體造成了槽口的發(fā)熱電機出問題，大部分都是那出問題，不是其他的地方出問題，你可能沒有找到原因，這會我從機理告訴你原因，是因為頂上渦流損耗太大，產(chǎn)生的問題。
顯然我們要解決問題，轉(zhuǎn)子要噴油，冷卻內(nèi)層，冷卻定子內(nèi)層，而不是外層。另外解決油品也可以提高效率，大概提高0.7%到1.4%，請大家注意，你想把電機想把控制器效率提高1%，有可能嗎？這塊反而有很大的潛力可做。
另外一個，這是我們的研究成果，我們把這樣的東西換成了這樣，你剛才不是說那個扁線有問題嗎，這個肯定復(fù)雜了，但是它整個的直流電阻和調(diào)流電阻都大幅下降了，這是我們新的專利，解決這個問題的時候，槽變成不等寬，而且導(dǎo)體也進(jìn)行了換位研究，這一系列的東西，除了這個還有最近提出了一個離子鍵特殊形狀的，我就不詳細(xì)講了。
值得一提的是超級銅，我剛才講到了超級銅，這是研究的結(jié)果，這是下面普通我們用的銅，上面是超級銅，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到了在全溫度范圍內(nèi)都比銅的電導(dǎo)率高，甚至高于銀的電導(dǎo)率。而且，在各種各樣的隨著頻率的增加，通過這個變成那個的時候，出現(xiàn)了交流電阻并沒有明顯的增加，這是我們很難解決的。所以超級銅我在這里講的只是石墨烯銅，還有碳納米管銅，可以是銅的電導(dǎo)率的很多倍。
所以這些美國人已經(jīng)把它做成了樣件，他們也做成了發(fā)卡式扁線繞組，而且用到的控制器上，可以提高效率0.8，用到電機上可以提高效率0.5左右。所以大家可以看到僅僅是這個材料的改變，就造成了這樣的。
另外是碳化硅控制器，大家都知道好處我就不詳細(xì)講了，還有一大堆的挑戰(zhàn)，紅顏色的都是不達(dá)標(biāo)的地方，都是需要改進(jìn)的地方。
那么需要改變的地方，電容的溫度不夠，這是碳化硅的優(yōu)點和一些預(yù)計大概整個的碳化硅的這個東西，會有多少的使用，我就不詳細(xì)講了。
最主要的優(yōu)點我還是想花一點時間來講，最主要的是低載，輕載的時候，碳化硅比IGBT的效率高5%到8%，所以這個是我們乘用車最重要的，乘用車90%的時候，80%都是輕載，滿載的時候并不多。而商用車可能稍微不一樣的地方，因而在這一塊乘用車有了極大的好處，而我們得出的結(jié)果是，如果能用低電壓不要用高電壓，高電壓會使控制器的損耗增加。
所以低電壓夠了，為什么要用高電壓，大家都知道我剛才說的充電，充電沒辦法，所以才開始做這個東西。
講一下燒結(jié)，這是我們做的事情，為什么要用燒結(jié)？大家都知道要把銅焊起來需要1000度，怎么辦？用錫，錫是200度左右就化了，現(xiàn)在的碳化硅要280度運行，碳化硅沒壞，焊錫膏已經(jīng)化了，那能行嗎？所以我們必須解決這個問題，解決問題就是燒結(jié)，那我們發(fā)現(xiàn)納米燒結(jié)的時候，可以使運行的溫度在170度到210度之間，而它運行的時候可以在1000度上運行。當(dāng)然，碳化硅也不需要在1000度運行，在幾百度，這就是它的優(yōu)點，而且另外一個我們過去一直采用的全世界所有采用的都是銀燒結(jié)，我們把它改成了銅燒結(jié)，而我們?nèi)〉昧碎L足的進(jìn)步，成本大概是銀的幾十分之一。
優(yōu)點我就不詳細(xì)在這里一一講了，告訴大家的結(jié)果，這大概是我們研究的結(jié)果，我們認(rèn)為是世界上最領(lǐng)先的，到現(xiàn)在為止已經(jīng)做了產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)證，到現(xiàn)在全世界沒有用的，我們已經(jīng)在做產(chǎn)業(yè)化認(rèn)證，就是哈爾濱理工大學(xué)，我的小的課題組，大家已經(jīng)在做這樣的一些驗證，是我們性能的參數(shù)。這是我們得的結(jié)論，最低的燒結(jié)溫度可以到170幾度，最低的壓力可以是0，可以不用壓力，最短的時間可以是3分在體外，這是我們總體的結(jié)果。
最后，在發(fā)改委的支持下，我們建了一個2.5萬平方米的新能源電機和關(guān)鍵材料的實驗大樓，我們希望跟大家合作，我們希望跟更多的合作企業(yè)一起把新能源汽車的電驅(qū)動做好，謝謝大家。
