由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰達(dá)汽車(chē)論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來(lái)”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。

在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)ｎ}分論壇四：20年智駕新篇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟硬件技術(shù)協(xié)同新趨勢(shì)”中，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家，中汽信息科技（天津）有限公司總工程師王軍雷發(fā)表了題為“全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利創(chuàng)新格局與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) ”的演講。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家，中汽信息科技（天津）有限公司總工程師 王軍雷

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓，大家上午好！

下面我分享一下關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的話題。

智能網(wǎng)聯(lián)由傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、通信加速融合，也會(huì)衍生出很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。主要介紹兩方面。

一，通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利來(lái)分析智能網(wǎng)聯(lián)的一些發(fā)展趨勢(shì)。

二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

中汽信科知識(shí)產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)，是汽車(chē)行業(yè)唯一在干知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)構(gòu)，目前有4個(gè)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批復(fù)的平臺(tái)。

一是中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心。主要是搞知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)。

二是技術(shù)與創(chuàng)新支持中心（TISC）。主要是做知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利分析與技術(shù)情報(bào)的平臺(tái)。

三是國(guó)家級(jí)專(zhuān)利導(dǎo)航支撐服務(wù)機(jī)構(gòu)。主要是開(kāi)展專(zhuān)利分析的平臺(tái)。

四是海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對(duì)指導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分中心。主要是指導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)出海進(jìn)行法律援助的平臺(tái)。

同時(shí)，也是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)的秘書(shū)處單位。此外，也跟董揚(yáng)理事長(zhǎng)搞了一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)委員會(huì)，主要目的是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展與進(jìn)步。

從專(zhuān)利分析智能網(wǎng)聯(lián)格局，2023年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利公開(kāi)量結(jié)束了長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，專(zhuān)利公開(kāi)量是32萬(wàn)多，前些年都是高速增長(zhǎng)，從去年開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，我們團(tuán)隊(duì)得出的結(jié)論是創(chuàng)新減少了，內(nèi)部分析主要有3個(gè)原因。

1、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利公開(kāi)量明顯下降，2021年發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利公開(kāi)量還達(dá)3萬(wàn)件，2022年21000件，去年專(zhuān)利直接到了1400件，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域我們創(chuàng)新是明顯減少的。

2、隨著新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)量變小了。由原來(lái)電池產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菧p少的，電機(jī)現(xiàn)在都好幾個(gè)合一了，產(chǎn)業(yè)鏈正在縮短。還有一些線控轉(zhuǎn)向，都是由電子件替代了原來(lái)的機(jī)械件。增量就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，包括智能座艙、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。

智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)利目前前20年公開(kāi)量大概占總量的14.7%，最多的是新能源汽車(chē)專(zhuān)利，估計(jì)到明年專(zhuān)利總量里最多可能變成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)了。

從2023年開(kāi)始，智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)利公開(kāi)量占比已經(jīng)達(dá)到了26.1%，2023年公開(kāi)最多的是智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)利。同時(shí)，從全球智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)利公開(kāi)量來(lái)看，2015年以前占比還是比較低的，2015到2022年是飛速發(fā)展階段，到2022年，已經(jīng)到了占全球智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)利公開(kāi)量的一半左右，這時(shí)候開(kāi)始我們就成為全球智能網(wǎng)聯(lián)最大的應(yīng)用市場(chǎng)。

分企業(yè)看專(zhuān)利公開(kāi)量，呈現(xiàn)跨界融合的態(tài)勢(shì)。中國(guó)20年智能網(wǎng)聯(lián)公開(kāi)量最多還是有豐田、福特、本田三家合資企業(yè)，有長(zhǎng)安、一汽、比亞迪三家中國(guó)整車(chē)企業(yè)，還有華為是科技公司，博泰初創(chuàng)企業(yè)，整個(gè)把局面轉(zhuǎn)變了。

從全球?qū)＠_(kāi)量看，以國(guó)際跨國(guó)公司、大企業(yè)、大零部件為主導(dǎo)。里面有一個(gè)主要問(wèn)題，中國(guó)創(chuàng)新主體申請(qǐng)的專(zhuān)利主要在中國(guó)申請(qǐng)，而豐田、博世等是全球布局，因?yàn)閷?zhuān)利有它的區(qū)域?qū)傩裕谥袊?guó)申請(qǐng)專(zhuān)利只能在中國(guó)保護(hù)，就是說(shuō)在專(zhuān)利方面跨國(guó)公司全球化要比我們中國(guó)一些智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)做的好。

我們也查了相關(guān)專(zhuān)利，很多初創(chuàng)企業(yè)，雖然我們智能網(wǎng)聯(lián)初創(chuàng)企業(yè)很多，技術(shù)也成熟，產(chǎn)品也好，但很多企業(yè)專(zhuān)利目前布局還是比較少的，這是需要企業(yè)重視的。如果要搞全球化，知識(shí)產(chǎn)權(quán)上不去，可能就會(huì)發(fā)生很多專(zhuān)利訴訟相關(guān)的問(wèn)題。

從專(zhuān)利布局來(lái)看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的布局在全球范圍看是相當(dāng)?shù)摹Ｖ袊?guó)其實(shí)前兩年還是50對(duì)50，這兩年網(wǎng)聯(lián)化專(zhuān)利申請(qǐng)量明顯快于智能化的申請(qǐng)量，在中國(guó)最大申請(qǐng)的是感知，第二是平臺(tái)，第三是車(chē)聯(lián)網(wǎng)；在全球的布局最大的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，比如豐田早就在搞車(chē)跟車(chē)V2X了，只是產(chǎn)業(yè)化沒(méi)走這么快，第二是智能感知，還有平臺(tái)技術(shù)。

智能化方面，我國(guó)智能化發(fā)展從2016年開(kāi)始技術(shù)快速迭代，估計(jì)今年下來(lái)智能化專(zhuān)利申請(qǐng)量會(huì)放緩，意味著產(chǎn)業(yè)趨于成熟；從企業(yè)來(lái)看，像豐田、博世智能化還是走在前列的，中國(guó)車(chē)企如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)以及合資企業(yè)走在前面，外資企業(yè)在智能化方面還是具備很強(qiáng)實(shí)力的。

網(wǎng)聯(lián)化增速明顯快于智能化，說(shuō)明網(wǎng)聯(lián)化在飛速發(fā)展。在網(wǎng)聯(lián)化這塊，豐田依然是第一，因?yàn)樨S田應(yīng)該是全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)做的最好的企業(yè)之一。還有華為，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域憑借傳統(tǒng)的通信技術(shù)一直走在網(wǎng)聯(lián)化前列，包括比亞迪、一汽等。

因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)跨界了，原來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有自己的規(guī)定，你跨到通信有通信規(guī)矩，跨到軟件行業(yè)有軟件行業(yè)規(guī)矩，就出現(xiàn)了很多新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

第一，高通也開(kāi)始轉(zhuǎn)向整車(chē)企業(yè)。

第二，算法增多。大家都搞無(wú)人駕駛了、自動(dòng)駕駛了，很多產(chǎn)出是以軟件產(chǎn)出的，包括專(zhuān)利，在這個(gè)領(lǐng)域用專(zhuān)利沒(méi)法保護(hù)，只能用商業(yè)秘密保護(hù)。典型的就是特斯拉，核心就是FSD，它的專(zhuān)利其實(shí)沒(méi)多少了，很多人都在說(shuō)特斯拉開(kāi)發(fā)了電動(dòng)化專(zhuān)利把產(chǎn)業(yè)鏈帶下來(lái)了，其實(shí)特斯拉這個(gè)特例很少，在中國(guó)只有200件專(zhuān)利，里面布局比較多的是它的電池及圖像識(shí)別領(lǐng)域有一部分專(zhuān)利。傳統(tǒng)車(chē)企每年都申請(qǐng)四五千件專(zhuān)利，重點(diǎn)是算法，算法是需要商業(yè)秘密、技術(shù)手段、協(xié)議把相關(guān)人員保護(hù)起來(lái)。

還有數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)發(fā)展帶來(lái)了很多數(shù)據(jù)，包括個(gè)人的通信數(shù)據(jù)，目前數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念剛提出來(lái)，現(xiàn)在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局也在制定相關(guān)工作，知識(shí)產(chǎn)權(quán)怎么確權(quán)，數(shù)據(jù)也是資產(chǎn)，現(xiàn)在正在研究中。

目前知識(shí)產(chǎn)權(quán)不光是專(zhuān)利，如商業(yè)秘密、商標(biāo)著作權(quán)也越來(lái)越多，你跨境了，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度也越來(lái)越高。

標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題，目前主要有3個(gè)。

1、2G到5G。因?yàn)橥ㄐ牌髽I(yè)在制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里把很多專(zhuān)利寫(xiě)到標(biāo)準(zhǔn)里了，所以就有收費(fèi)潛力，現(xiàn)在每一步手機(jī)大概要6%到7%的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)，手機(jī)收完了開(kāi)始收汽車(chē)的。目前有一個(gè)專(zhuān)利池報(bào)價(jià)是5G是32美金（200多人民幣），一個(gè)整車(chē)平均中國(guó)的利潤(rùn)是2000塊錢(qián)。每年如果真要交這個(gè)錢(qián)至少50億。

2、音視頻。我們都有大屏，有編解碼了，這也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，包括H.265、266，這也是要收費(fèi)的。還有藍(lán)牙，向終端來(lái)收費(fèi)、向整車(chē)廠來(lái)收費(fèi)，目前在博弈窗口期，就是說(shuō)對(duì)我們國(guó)家，包括汽車(chē)、包括物聯(lián)網(wǎng)也都是非常重要的一個(gè)窗口，如果汽車(chē)沒(méi)頂住，像物聯(lián)網(wǎng)水表、家具都要交，這是非常大的。

從價(jià)值貢獻(xiàn)來(lái)看，比如手機(jī)，通信肯定是必要的，但對(duì)于我們車(chē)來(lái)講，我們智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是由眾多創(chuàng)新主體共同創(chuàng)造的。

所以，需要從頂層設(shè)計(jì)層面來(lái)解決問(wèn)題，主要有3個(gè)方面。

第一，政府監(jiān)管層面。標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利涉及的部委很多，如工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等等，所以需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)的協(xié)調(diào)來(lái)統(tǒng)一步調(diào)，構(gòu)建相關(guān)許可規(guī)則。

關(guān)于透明審查，它在收費(fèi)的時(shí)候不見(jiàn)得每件專(zhuān)利都是必要專(zhuān)利，有30%是，其他70%都不是，要通過(guò)透明性審查來(lái)降低它的費(fèi)用。

反壟斷這塊我們國(guó)家走在前列，6月27號(hào)國(guó)家反壟斷局針對(duì)相關(guān)涉嫌反壟斷行為發(fā)了一個(gè)警示函，也是世界反壟斷機(jī)構(gòu)首次對(duì)涉及到汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利方面的執(zhí)法，這是需要政府層面應(yīng)該加強(qiáng)重視的。

第二，企業(yè)層面。企業(yè)層面客觀講，應(yīng)對(duì)能力目前跟手機(jī)還是有比較大差距的。我們出口其實(shí)是面臨最大的問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，所以企業(yè)需要加強(qiáng)應(yīng)對(duì)，積極參與相關(guān)規(guī)則的制定。

第三，行業(yè)層面。就是共性問(wèn)題，第一交流平臺(tái)，我們要推動(dòng)行業(yè)從不重視到重視；第二要做一些測(cè)算，到底這個(gè)通信標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有多大貢獻(xiàn)，我們要出相關(guān)報(bào)告；第三要積極跟可以團(tuán)結(jié)的這些通信企業(yè)加強(qiáng)合作。

我們前年受工信部委托發(fā)表了一個(gè)《汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可指引》，這個(gè)應(yīng)該是中國(guó)第一份的政策文件，是我們?cè)诰S護(hù)汽車(chē)行業(yè)的利益，同時(shí)也每年出版汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利相關(guān)的研究報(bào)告，來(lái)指導(dǎo)我們汽車(chē)整車(chē)企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)應(yīng)對(duì)。

以上是我的分享，謝謝大家！