由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數據聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“智能網聯(lián)方向專題分論壇三：20年智駕飛躍，自動駕駛汽車產業(yè)化前景與路徑”中，日本經濟產業(yè)省制造產業(yè)局汽車課 Mobility DX 室長伊藤建發(fā)表了題為“日本的移動出行數字化轉型戰(zhàn)略”的演講。

日本經濟產業(yè)省制造產業(yè)局汽車課 Mobility DX 室長

伊藤建

以下為演講實錄：

大家好！

我是來自日本經濟產業(yè)省制造產業(yè)局汽車課Mobility DX 室長的伊藤建。

非常感謝邀請我參加在天津舉辦的這場盛大論壇。能在中國首屈一指的業(yè)內領袖和專家面前介紹日本經濟產業(yè)?。∕ETI）在移動出行行業(yè)的新數字化戰(zhàn)略，我表示深感榮幸。

我謹代表METI，預祝今天的論壇取得圓滿成功。

今天我們要討論內容如下。

首先，我先介紹一下制定新數字化戰(zhàn)略的背景情況。

汽車行業(yè)一直面臨著綠色環(huán)保和數字化轉型的嚴峻挑戰(zhàn)。隨著汽車行業(yè)數字技術的發(fā)展，日本始終致力于推動自動駕駛技術的發(fā)展，數字化轉型已成為競爭的核心。

以下是我們對數字化進程的簡要概述。

第一，是SDV（軟件定義汽車）。

眾所周知，特斯拉推出了首個自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，能夠通過OTA實現軟件升級更新。他們始終致力于在公司內部進行軟硬件開發(fā)，這項工作最初是由合作伙伴公司負責。

智能化在中國已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，高性能語音識別和RCTA（后方穿插預警）已被廣泛應用于眾多車輛。雖然目前特斯拉在某些軟硬件領域的技術能力落后于頂級制造商，但他們正在推動其發(fā)展，旨在提升其在中國的產量。具有競爭力的相關企業(yè)開始從用戶角度出發(fā)，基于受年輕一代青睞的SDV來定制功能和服務。

第二，自動駕駛和MaaS（出行即服務）。在美國和中國，無人駕駛出租車已經開始運營。去年，我在舊金山和北京分別乘坐了Waymo和百度的無人駕駛出租車。L4級自動駕駛服務于2023年5月在日本福井縣首次運營。

第三，數據的跨企業(yè)利用也對傳統(tǒng)行業(yè)產生了巨大影響。

歐洲有一個名為Catena-X的數據共享系統(tǒng)。近期，日本大型企業(yè)宣布了對SDV的投資承諾。這主要是由于汽車行業(yè)數字化轉型的緊迫感。例如，豐田宣布投資1.7萬億日元，用于包括SDV的投資。今年8月，本田和日產聯(lián)合宣布啟動下一代 SDV平臺的基礎技術研究。SDV需要大量投資。因此，我們制定了這個戰(zhàn)略，關鍵就是確定SDV關鍵技術的合作領域。這對日本來說是一個令人興奮的時刻，因為我們終于從研發(fā)階段進入了自動駕駛的部署階段。

現在，日本主要的汽車制造商正在努力實現無人駕駛出租車。本田和日產已宣布將于2026年和2027年左右推出這類服務。METI和相關部委積極支持響應，并為其在公共道路上的運營提供必要的保障。

無人駕駛出租車在不久的將來可能成為收入來源之一，數字化也會改變產業(yè)結構。涌現很多新的參與者，如半導體制造商和供應商、新興IT相關產業(yè)供應商等，新的參與者為汽車行業(yè)發(fā)展理念注入了活力。另外，專注提供服務但不造車的服務運營商也加速參與其中。

日本汽車行業(yè)面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)之一是軟件資源。估計缺少約兩萬名軟件工程師。為了吸引人才，日本采取了多項舉措。例如舉辦自動駕駛人工智能挑戰(zhàn)賽，旨在從不同行業(yè)和相關院校發(fā)掘在自動駕駛等軟件領域擁有杰出能力的優(yōu)秀人才，從而提高軟件開發(fā)能力。汽車行業(yè)參賽者利用開源軟件在特定路線上比拼駕駛速度和安全性。

此外，METI還建立了自動駕駛領域的風險防范課程認證制度。我們與日本厚生勞動省合作，對優(yōu)秀的教育課程進行認證。參加并獲得認證的課程最高可獲得占費用70%的補貼。目前，已有兩門自動駕駛課程獲得認證。企業(yè)將繼續(xù)擴大認證課程的數量，改善軟件開發(fā)人才的發(fā)展環(huán)境。

為了應對未來向SDV和自動駕駛服務的轉變，確保軟件開發(fā)人才資源的穩(wěn)定至關重要。為了吸引人才，我們將推出多項舉措。同時，我們還將提高軟件的可用性，利用模擬環(huán)境及其他方式提高開發(fā)效率、節(jié)省人力，來應對人力資源短缺問題。需要全面理解、共享和利用從制造到報廢的整個汽車生命周期的數據，來提高汽車行業(yè)的競爭力，從而加強供應鏈管理并創(chuàng)造新的服務，改善碳足跡、庫存管理、保險、回收利用等方面。

什么是SDV？SDV的定義多種多樣，不同專家和公司可能會對SDV有著不同的定義和理解。

在制定戰(zhàn)略的過程中，我們首先討論了SDV能夠提供的價值。從OEM的角度來看，通過軟硬件分離可以提升開發(fā)效率，提升軟件設計的靈活性。此外，與娛樂、內飾、充電、能源管理等行業(yè)的合作，創(chuàng)造了多種贏利點。從用戶角度來看，車輛安全和操作性能需求不斷提升，定制化服務需求增加。為了滿足這些需求，SDV技術呈現出多種形式。

此外，不僅是電動汽車，所有動力系統(tǒng)都將轉換為SDV。我們想要強調的是，基于目標市場特性，實現功能、價格多樣化的SDV至關重要。移動出行數字化轉型戰(zhàn)略的目標是到2030年至2035年，日本及日本關聯(lián)公司在全球SDV銷售中所占份額達到30%。我們知道日本在SDV發(fā)展方面比較落后，目標實現艱巨。SDV市場的未來趨勢很難準確預測。但根據對專家的訪談，我們預計SDV將從純電動汽車和豪華車細分領域向各種動力系統(tǒng)的車型擴充。

移動出行數字化轉型國際競爭日益激烈，不斷有其他參與者領先于日本，為了在全球競爭中生存下去，有必要進一步加強公私合作。我們意識到，各公司獨立進行的SDV開發(fā)與整個日本汽車產業(yè)的競爭力息息相關。

最終，METI在5月份發(fā)布“移動出行數字化轉型戰(zhàn)略”。

通過實施這一戰(zhàn)略，可以實現安全便捷的社會交通，并在全球市場中創(chuàng)造附加值。為了實現這一目標，廣泛部署和推廣日本多樣化的SDV至關重要。這些SDV將具備不同功能，覆蓋不同價格區(qū)間，以滿足不同市場和用戶的需求。

為了實現在全球占比30%的目標，讓我解釋一下我們在各個方面做出的努力：

首先，在SDV方面，我們就如何在基礎技術上確定合作領域與行業(yè)專家進行了深入研討。我們從商業(yè)角度、產業(yè)角度出發(fā)，確定了SDV關鍵技術的合作領域。

其次，去年我們首例采用L4級自動駕駛的車輛在福井縣開始運行。日本政府與相關產業(yè)和市政當局密切合作，致力于在全國范圍內實現自動駕駛。

新型移動出行服務包括各種技術，從慢速交通到無人駕駛出租車，最佳服務根據當地需要、當地特點以及成本和收入結構差異而有所不同。

我們著眼于未來，在2023年左右開發(fā)無人駕駛出租車等先進技術。基于這些成果將建立多層次商業(yè)模式，為解決全球性問題做出貢獻。

在物流領域，由于日本勞動力嚴重短缺，人們對自動駕駛卡車寄予厚望。雖然量產車仍處于開發(fā)階段，但我們將鼓勵改裝商安裝自動駕駛功能。重型卡車制造商也將進行大規(guī)模的駕駛數據采集，并利用這些數據進行進一步開發(fā)。

無人駕駛出租車已在美國和中國投入運營，如果這種趨勢繼續(xù)下去，日本企業(yè)可能會失去優(yōu)勢。因此，日本企業(yè)正在加速開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，目標是推出可與其他國家競爭的自動駕駛服務。在海外，也沒有出現能夠收回巨額投資的商業(yè)模式。競爭仍處于初級階段。

接下來，我將談談數據利用，為了利用數據創(chuàng)造新業(yè)務，開拓新服務，必須在兩個方面加大力度。

首先是與數據連接的基礎設施的建設，第二是數據商業(yè)化。

METI建立了烏拉諾斯生態(tài)系統(tǒng)，成為跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨國界的數據共享和系統(tǒng)集成平臺。通過這種方式，METI和日本汽車行業(yè)相關企業(yè)建立了汽車和電池追溯中心，開啟數據基礎設施的運營。未來，METI將建立一個新的社區(qū)，用來可視化并傳播公共和私營企業(yè)的各種倡議。

提高對SDV的認識，增強其發(fā)展勢頭，認識到軟件開發(fā)是新競爭中的一個重要領域。軟件開發(fā)人才資源的建設需要全世界的努力。

我的發(fā)言到此結束。非常感謝各位的傾聽。