由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“供應鏈方向?qū)ｎ}分論壇：20年“碳”出新路 數(shù)智融合·綠色鏈動--AI驅(qū)動行業(yè)綠色未來”中，螞蟻科技集團股份有限公司智鏈數(shù)通部產(chǎn)品總監(jiān)高尚發(fā)表了題為“碳索未來:數(shù)字化+AI 技術引領汽車行業(yè)的碳中和實踐”的演講。

螞蟻科技集團股份有限公司智鏈數(shù)通部產(chǎn)品總監(jiān) 高尚

以下為演講實錄：

大家好，今天我講的主題是如何用數(shù)字化在AI技術引領汽車行業(yè)實現(xiàn)碳中和實踐。

行業(yè)趨勢這塊不多做贅述，大家這兩天看的比較多，我想講的是現(xiàn)在是國內(nèi)外無論是國家層面還是行業(yè)層面，還是行業(yè)頭部企業(yè)的層面大家對于碳中和這件事情還是非常重視的，相關的政策也出了非常多。我們就來看一下具體是怎么通過數(shù)字化和AI技術對碳中和實踐進行賦能。

汽車企業(yè)里碳中和業(yè)務需求，從橫向來看，首先帶動車企一起去實現(xiàn)供應鏈的綠色轉(zhuǎn)型，以及在我們自己的生產(chǎn)上去實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，就是如何降低生產(chǎn)過程中的碳排放。比較重要的一點是我們?nèi)绾螒獙医o我們下發(fā)的這些指標，無論是履約指標還是合規(guī)指標。

在實現(xiàn)這些碳排放合規(guī)的基礎之上，我們?nèi)绾纬恋韺儆谖覀冏约浩囆袠I(yè)碳資產(chǎn)的運營，從而實現(xiàn)碳資產(chǎn)的增值，所以基于業(yè)務梳理，我們知道汽車行業(yè)去走碳中和行動有了這樣一個關鍵路徑。

首先我們一定要實現(xiàn)碳排查家底的摸清，也就是說第一步我們要知道碳排到底是多少，有了這個量，無論是我們自己組織碳的排查還是生產(chǎn)這些產(chǎn)品碳的排查，有了這些數(shù)據(jù)，我們才能進一步去進行碳中和策略的制定，制定完碳中和策略，我們才知道如何去落實減排措施，不論做一些工業(yè)上的革新還是低碳產(chǎn)品的設計，從而才能做碳的認證，然后進行披露，最后在這些基礎上我們才能夠?qū)崿F(xiàn)低碳有價值的資產(chǎn)運營。

我們可以通過區(qū)塊鏈、數(shù)據(jù)安全以及隱私計算等技術，去搭建技術底座，從而把我們相應碳的數(shù)據(jù)都進行收集和計算，幫助我們的企業(yè)去實現(xiàn)較常態(tài)化的碳排放數(shù)據(jù)的監(jiān)測和產(chǎn)品碳足跡的計算，去支持我們企業(yè)通過這樣的分布式可信協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡，把我們所有碳的價值鏈上下游都進行生態(tài)連接。

以螞蟻舉例，如果我們能把碳的數(shù)據(jù)都收集上來，并且做一個可信認證，我們可以跟螞蟻金融機構(gòu)去進行合作，從而給企業(yè)提供一些綠色金融的服務能力，同時我們也可以幫助比如一些出口型企業(yè)在出口的時候要面臨的問題是怎么說服這些國外的認證機構(gòu)認同我們這些數(shù)據(jù)是可信的，我們通過溯源或者說區(qū)塊鏈可以幫他做一些碳數(shù)據(jù)的可信流轉(zhuǎn)。

我們有IoT技術或者說一些區(qū)塊鏈技術，可以收集車企行業(yè)生產(chǎn)過程的碳排放數(shù)據(jù)，包括去對接ERP系統(tǒng)、MAS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)等。有了這些數(shù)據(jù)，我們才可以在這些數(shù)據(jù)上去做我們這些建設內(nèi)容，比如做供應鏈碳管理的計算，比如做整個制造過程的碳管理計算，包括做后市場的碳管理等等。

有了這些建設內(nèi)容，我們在此之上才可以實現(xiàn)應用價值的實現(xiàn)。比如去做綠色供應鏈，比如企業(yè)去制定自己的SBTi科學碳目標或者去做企業(yè)自己的ESG實現(xiàn)，以及企業(yè)自己的綠色營銷。

關于供應鏈低碳管理，我們做供應鏈的綠色管理還是非常重要的，不管我們是車企也好或者說其他比較下游的企業(yè)也好，我們在這整條鏈路上還是要發(fā)揮作為鏈主的領導者作用，因為你指望這些中小型制造商一開始就自主自發(fā)去做這件事情，可能性是不大的，所以我們一定要推動他們?nèi)プ鲞@件事情，讓這些供應商能夠先開始從參與者，可能最開始我只是提供一些最基礎的數(shù)據(jù)分享，做一些比如說下游企業(yè)給我的績效考核，到最后他能夠自主去進行一些主動減排。

企業(yè)可以跟我們的供應商，像寧德時代就是這樣做的，在招標過程中，把是否有碳排放數(shù)據(jù)或者說碳排放數(shù)據(jù)是否達到和滿足了我對你的要求，作為招標過程中的一個點。

我們做完綠色供應鏈管理平臺，我們可以有自己的數(shù)據(jù)采集中心和數(shù)據(jù)采集能力，包括我們可以把車上各種零部件去構(gòu)建自己的LCA模型放在綠色供應鏈管理平臺中，這樣的話所有供應商的第一步就不需要做很多很復雜的事情，對他們來說只需要把數(shù)據(jù)給我們進行一個上報，可以在我們的平臺里進行這樣一個數(shù)據(jù)計算，從而實現(xiàn)整個車輛上各個零部件的碳足跡的監(jiān)控，也可以實現(xiàn)所有供應商的動態(tài)考核指標的管理。對于我們來說自己的車企可以借此機會實現(xiàn)沉淀行業(yè)標準的因子庫和模型的數(shù)據(jù)庫。

最后，關于怎么樣建立自己的碳排放管理體系，首先我們作為一個比較重要的車企，肯定還是要做開啟碳盤查包括制定碳目標以及做日常碳績效跟蹤、數(shù)據(jù)分析驅(qū)動做一個整體比較完善的碳管理體系。

首先看一下碳盤查的部分，首先還是降低整個數(shù)據(jù)的管理成本，也就是說肯定是希望所有的數(shù)據(jù)無論是減排數(shù)據(jù)還是資產(chǎn)數(shù)據(jù)還是說生產(chǎn)設施活動數(shù)據(jù)都希望是一個一站式的管理，并且希望數(shù)據(jù)收集方式不僅僅是靠人工填報，也要做一些自動對接，比如說MAS系統(tǒng)對接或者可以通過IoT數(shù)據(jù)的直采來實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集。

碳管理模塊里提升整個過程的監(jiān)控效果，最后能達到對于全方位的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，無論是能耗也好，用能結(jié)構(gòu)也好，排放有沒有達標或者是接下來排放的目標該怎么樣制定也好，最后實現(xiàn)這樣一個目的。

生產(chǎn)型企業(yè)除了組織碳之外，也非常關注產(chǎn)品碳，我們還是要通過工序級的建模把生產(chǎn)流程拆到最細輔助這樣的企業(yè)做產(chǎn)品全周期的碳排放貢獻，這樣有一個好處就是可以反向定位哪個工序的碳排放是比較高的，這樣在收集數(shù)據(jù)的基礎上才能讓這些數(shù)據(jù)發(fā)揮價值，優(yōu)化整個生產(chǎn)工藝，提升生產(chǎn)競爭力。

做完這些數(shù)據(jù)的收集、計算之后，我做足跡認證，因為現(xiàn)在無論是出口也好還是做一些實際的投標也好，一定要有一些報告認證才能夠讓我們算出的數(shù)據(jù)才是可信型的數(shù)據(jù)。

還有把自己的產(chǎn)品進行工序化的拆解，既可以看單車能源消耗結(jié)構(gòu)圖也可以看整體的碳排放的結(jié)構(gòu)圖，同時也可以看到對于車不同的部件比如說動力系統(tǒng)或者動力電池，或者是底盤系統(tǒng)的部件，每部分的碳排放是多少，我們積累了一些行業(yè)數(shù)據(jù)之后也可以對行業(yè)數(shù)據(jù)進行對比，比如說輕型、中大型或者說大型，可以對每個不同的供應商做一個數(shù)據(jù)對比，從而才能知道在行業(yè)里做的好不好，優(yōu)秀不優(yōu)秀，我比大家好可能好在什么地方，到具體好了多少。

有了這些數(shù)據(jù)之后才可以有自己的降碳路徑，比如說減排這塊來看，可以從綠色能源的使用，用風光電、生物發(fā)電等等還有通過剛剛的不同工藝上碳排放的計算和分析，才知道要在哪些地方進行一些生產(chǎn)工藝的改進以及做一些運營上的優(yōu)化，包括還可以做一些碳補償，比如說通過CCER來做一些抵消，比如說購買一些企業(yè)等等。

最后簡單做一下案例分享，我們攜手了比較大型的采購平臺去做綠色供應鏈的專區(qū)，比如說我們跟深圳建材、德龍鋼鐵叮當網(wǎng)包括中交中建，都會對他們的供應商一起來做供應商產(chǎn)品的盤查，包括我們給車廠做過整個可視化監(jiān)控系統(tǒng)，包括不同車間、不同工藝去做碳排放的核算，包括我們給車輛去做整體碳足跡模型的核算，包括我們跟一些認證機構(gòu)都有合作，在我們的平臺上同步就可以去實現(xiàn)。

最后我們給大眾汽車做了一個低碳營銷，這是跟螞蟻森林一起合作，主要通過低碳方式去做整個低碳運營和整體碳資產(chǎn)的變現(xiàn)。

我的分享就到這里，謝謝大家！