由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、新能源汽車國家大數據聯盟聯合協辦的第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“供應鏈方向專題分論壇：20年“碳”出新路 數智融合·綠色鏈動--AI驅動行業綠色未來”中，中國第一汽車股份有限公司研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室高級主任榮常如發表了題為“知識與數據驅動的紅旗動力電池全價值鏈低碳關鍵技術研究”的演講。

中國第一汽車股份有限公司研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室高級主任 榮常如

以下為演講實錄：

各位領導、各位嘉賓上午好！

前面有動力電池聯盟的蘇總還有國軒的同事已經介紹了動力電池相關的低碳方面的頂層設計和工廠方面的取得的成果，我在這里匯報一下我們在動力電池全價值鏈低碳關鍵技術方面的探索。

從整個交通行業來看，碳排放占總比是11%左右，對于整個國民經濟的發展具有一個重要的作用，發展節能和新能源汽車尤其在綠色低碳這方面是勢在必行的。

對于不同類型的汽車，在汽車燃料周期和車輛周期的排量占比不同，對于識別不同類型汽車碳排放具有一個重要的作用。隨著電動化和可持續清潔能源比例的逐漸提升，汽車全生命周期的碳排放主要也集中于車輛周期，尤其是在電池生產環節。

下面介紹一下我們在綠色低碳方面的一些相關的發展思路，首先總體思路方面，我們制訂了集團層面的“雙碳”分階段目標和綠色低碳的技術發展路徑和碳管理的頂層設計，來踐行企業責任。具體的實踐方面從車輛周期和燃料周期兩個方面進行整個碳排放的管理，建立了整個碳數據管理體系和數字平臺。

此外在整個落實“雙碳”方面，在技術層面構建了三大平臺，其中紅旗·天工純電動平臺和紅旗·鴻鵠混動平臺，致力于發展節能和新能源汽車，也推出了用戶感知比較好的相關的一些新能源汽車和產品來踐行整個的綠色低碳發展。

燃料周期主要是側重于在智慧能量控制，實際使用過程中的降碳也非常重要。下面我重點介紹一下我們在全價值鏈的綠色低碳方面的一些技術創新，首先我們聯合中汽信科進行了整個動力電池全生命周期的路徑分析，可以看到在電芯生產以及后端的相關梯次利用這塊具有明顯的降碳空間，也是我們重點發展的方向。

首先對于整個動力電池的全生命周期進行的相關的碳排放模型的構建和相關的計算，在此基礎上主要從三個方面進行了低碳技術的創新，首先是我們進行了智能化的設計，通過改變了現有依靠海量實驗，尋找最優方案的研究范式，縮短了研發和設計的時間，減少了實驗過程中的物料用量，在設計端實現綠色低碳。

其次我們在制造端，整個電池其實能耗最大的是在干燥環節，我們圍繞這部分進行了全制成無溶劑的干式電極的研究開發，這個過程中可以避免了現有的涂布工藝溶劑干燥能耗，而且這種技術適用于多種的電池體系，能夠大幅度降低成本的同時減碳。我們在制造端實現綠色低碳。

圍繞后端在退役電池這個維度進行了相關的殘值評估，快速分選，實時預警和安全診斷以及運行的智慧管理等方面進行了全場景的梯次利用的開發。也是在回收利用進行綠色低碳的發展。

以上是我們在技術層面進行的低碳實踐，同時也圍繞技術開發進行電池碳排放相關標準體系的建立，用于指導我們相關的技術開發。

總體上來看從動力電池全價值鏈，圍繞整個過程數據流、能量流和價值流我們進行了一個全維度的綠色低碳從技術層面包括碳管理進行全維度制訂了低碳化的策略，也進行了相關的研究，取得了相關的進展。

下面我再匯報一下利用數字化手段進行動力電池全生命周期的碳管理，我們建立了整個碳排放管理系統，這是我們整個碳排放管理系統的內核，包括對國內外市場的應對，包括我們對出口市場的應對，企業里面組織的一些碳排查、碳足跡包括對外的一些接口，全方位的進行動力電池碳足跡的管理。

其實我們在電池工廠方面也進行了相關的探索。我們在整個供應鏈方面也進行了相關的研究，這方面也正在推進中，主要是通過現有知識圖譜技術來做供應鏈的一些管理。

我們在前述這三個數字化基礎上建立了整個紅旗電池碳足跡數字系統，而且這個接口與我們動力電池的AI設計還有整個設計平臺是對接的，一方面是指導我們整個電池的設計開發，另一方面指導我們整個碳的維護，并且也可以用于后端市場的銷售。

從我們的具體實踐來看，我們要解決動力電池發展的低碳問題，需要產學研進行深度的融合，創新鏈和產業鏈，構建整個綠色發展體，提升低碳社會和經濟價值。

今天的論壇著重來說把低碳化和智能化深度融合，實現雙輪驅動，助力雙碳目標高質量的實施。

感謝組委會給予學習交流的機會，謝謝大家！