第一商用車網(wǎng) 李如歌

近期，有多家上市商用車及零部件企業(yè)發(fā)布2024年度報告，向行業(yè)展示其過去一年的業(yè)績表現(xiàn)和賺錢實力。

在過去一年波譎云詭的市場環(huán)境下，一汽解放、中國重汽、濰柴動力、宇通客車等，這些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)交出了怎樣的答卷？哪些企業(yè)實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長？哪家企業(yè)最“吸金”呢？下面請看第一商用車網(wǎng)的報道。

10家企業(yè)發(fā)布2024年報 盈利分化加劇

由下表可見，在第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計的16家比較受關(guān)注的上市商用車及零部件企業(yè)中，截至本文發(fā)布，有10家已經(jīng)發(fā)布2024年度報告，分別為宇通客車、一汽解放、中國重汽濟南卡車股份、濰柴動力、江鈴汽車、江淮汽車、中集車輛、漢馬科技、全柴動力和安凱客車。剩下6家，雖然目前尚未發(fā)布2024年度報告，但在2025年1月下旬已發(fā)布2024年度業(yè)績預(yù)告。

商用車及零部件上市企業(yè)2024年度營收、凈利潤一覽（單位：元）

從營收來看，發(fā)布2024年報的10家企業(yè)中，有6家企業(yè)營收實現(xiàn)正增長。其中，濰柴動力營收最高，高達2156.91億元，同比微增0.81%；其次是一汽解放，營收為585.81億元；中國重汽濟南卡車股份和江淮汽車營收規(guī)模均處于400億級，重汽濟南卡車股份449.29億元，江淮421.16億元，前者實現(xiàn)同比增長6.8%；江鈴汽車和宇通客車營收規(guī)模均處于300億級，江鈴為383.74億元，宇通372.18億元，同比增幅分別為15.7%和37.63%；中集車輛營收規(guī)模處于200億級，實現(xiàn)營收209.98億元；漢馬科技、全柴動力和安凱客車營收規(guī)模不到50億元，漢馬科技同比增長8.91%，安凱客車同比增長27.43%。

從凈利潤來看，小編統(tǒng)計16家上市商用車及零部件企業(yè)中，13家企業(yè)歸母凈利潤實現(xiàn)盈利或預(yù)計盈利，占比超八成；凈利潤為正且同比正增長的企業(yè)有8家，占比五成。

其中，濰柴動力不僅實現(xiàn)高營收，還實現(xiàn)了高利潤，2024年凈利潤首次突破100億元，達到114.03億元，同比增長26.51%，凈利潤增幅遠遠高于營收增幅，體現(xiàn)出其強大的盈利實力；宇通客車凈利潤行業(yè)居第二高，為41.16億元，同比暴漲126.53%；中國重汽濟南卡車股份、江鈴汽車和中集車輛三家企業(yè)凈利潤也超過10億元，分別為14.8億元、15.37億元和10.85億元，重汽濟南卡車股份和江鈴凈利潤同比分別增長36.96%和4.17%。

其他企業(yè)中，有3家企業(yè)2024年凈利潤在1億元到10億元之間，分別為一汽解放、中通客車和金龍汽車。其中，一汽解放凈利潤為6.22億元；中通客車預(yù)計盈利2.06億-2.93億元，同比暴漲125%至215%；金龍汽車預(yù)計盈利1.45億元，同比大漲93.08%。

福田汽車、東風(fēng)股份、全柴動力和安凱客車2024年凈利潤在1億元以內(nèi)。其中，福田汽車預(yù)計盈利7000萬元，東風(fēng)股份預(yù)計盈利2500萬元-3300萬元，全柴動力凈利潤為8335.09萬元，安凱客車預(yù)計盈利839.2萬元。

由上可見，上市商用車及零部件企業(yè)2024年營收、凈利潤表現(xiàn)差異比較大，有的企業(yè)實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長，如宇通客車、中國重汽濟南卡車股份、濰柴動力、江鈴汽車、漢馬科技、安凱客車等；有的企業(yè)營收增長、凈利潤下滑，有的企業(yè)終于實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈；有點讓人擔憂的是凈利潤虧損的企業(yè)，他們接下來將會采取哪些有力措施來改善業(yè)績呢？

客車行業(yè)：4家上市企業(yè)凈利潤均實現(xiàn)增長 宇通“吸金”實力驚人

比較引人關(guān)注的是，客車行業(yè)4家上市企業(yè)凈利潤均實現(xiàn)大幅增長。宇通客車、中通客車和安凱客車凈利潤增幅均超100%，金龍汽車凈利潤增幅也超過了九成，安凱客車凈利潤同比實現(xiàn)扭虧為盈。

讓人驚嘆的是宇通客車的掙錢實力。在2023年高營收、高凈利潤基礎(chǔ)上，2024年進一步實現(xiàn)大幅增長，營收向380億元靠近，2024年凈利潤跨進40億元規(guī)模，超過了一眾卡車、零部件和綜合型商用車企業(yè)。這應(yīng)該是近幾年商用車企業(yè)在盈利方面最令人驚艷的一大變化吧。

據(jù)宇通客車2024年報披露，其凈利潤同比增長的原因有兩點，一是海外市場給力，隨著中國客車產(chǎn)品競爭力不斷凸顯，客車行業(yè)出口銷量持續(xù)攀升，宇通出口銷量實現(xiàn)大幅增長；二是國內(nèi)市場回暖，旅游市場從復(fù)蘇轉(zhuǎn)入繁榮發(fā)展新階段，帶動旅游客運需求持續(xù)增長，同時隨著“以舊換新”等政策落地實施，公交客運需求快速恢復(fù)，受益于此，宇通國內(nèi)銷量實現(xiàn)增長。其實，這兩點原因同樣也是其他上市客車企業(yè)業(yè)績增長的原因。

行業(yè)發(fā)展的大好形勢，身處其中的企業(yè)抓住了機遇，便可實現(xiàn)業(yè)績增長，而宇通客車更好地發(fā)揮了自身龍頭優(yōu)勢，實現(xiàn)了“強者愈強”。據(jù)悉，面向未來，宇通客車將繼續(xù)圍繞“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化”四化戰(zhàn)略，發(fā)揮新能源及智能網(wǎng)聯(lián)核心優(yōu)勢，鞏固各細分市場領(lǐng)先地位，穩(wěn)步拓展國際市場，持續(xù)提升全球競爭力和品牌影響力。

內(nèi)卷加劇 盈利能力下降 2025商用車行業(yè)將如何變化？

除開濰柴、宇通這兩家企業(yè)盈利規(guī)模和盈利實力驚人外，2024年，多數(shù)企業(yè)其實正面臨著盈利能力下降的挑戰(zhàn)。這其中最大原因在于行業(yè)競爭內(nèi)卷的加劇，價格戰(zhàn)、技術(shù)升級戰(zhàn)，以及新能源市場蓬勃發(fā)展對傳統(tǒng)動力市場的沖擊，讓商用車及零部件企業(yè)盈利愈加艱難。

在行業(yè)的變革之下，漢馬科技算得上是轉(zhuǎn)型比較成功的企業(yè)之一。2024年，漢馬科技多項財務(wù)指標明顯改善，釋放出重整后經(jīng)營向好的積極信號。漢馬科技營收、凈利潤同比雙增長，其中，凈利潤結(jié)束之前四年的虧損狀態(tài)，2024年成功盈利1.57億元。據(jù)悉，2024年是漢馬科技全面轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之年，從整車延伸到動力技術(shù)，漢馬科技專注“醇氫+電動”技術(shù)發(fā)展路線，大力發(fā)展醇氫業(yè)務(wù)，持續(xù)夯實醇氫電動產(chǎn)品及技術(shù)實力，以星瀚H、星瀚G、X7系列主銷車型為支點，終端熱度與口碑顯著攀升。從瀕臨破產(chǎn)到重整計劃的順利實施，漢馬科技的轉(zhuǎn)型對于其他面臨同樣困境的企業(yè)，或許能夠起到激勵的作用，只要不放棄，終會實現(xiàn)絕境逢生。

數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營情況，但并不能概括企業(yè)發(fā)展的全部情況。需要看到的是，面對商用車行業(yè)需求不振，市場結(jié)構(gòu)深度調(diào)整等諸多挑戰(zhàn)，各家企業(yè)頂住壓力，迎難而上、克難奮進，戰(zhàn)勝重重挑戰(zhàn)，取得多項非凡成果，包括新品推出、局部市場突破以及培育利潤新增長點等方面。

如云內(nèi)動力，2024年，通過技術(shù)改造升級、優(yōu)化內(nèi)部管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、構(gòu)建高效供應(yīng)鏈體系等措施，持續(xù)推動公司產(chǎn)品提質(zhì)降本，單臺發(fā)動機毛利率較去年同期有所上升；另一方面，云內(nèi)動力不斷加大混合動力、增程式、天然氣等新能源產(chǎn)品的研發(fā)及市場推廣，同時推進“智能割膠機項目”“L4級智能物流配送車項目”等新質(zhì)生產(chǎn)力業(yè)務(wù)，持續(xù)助力公司轉(zhuǎn)型升級。

如福田汽車，2024年，在商用車行業(yè)競爭激烈的情況下，繼續(xù)聚焦商用車核心業(yè)務(wù)，堅持精益運營，推行極致成本管理，建立全生命周期產(chǎn)品成本控制體系，持續(xù)推進采購降本，公司毛利率同比上升；積極推進價值鏈組織整合，通過共享用工等措施推動人工成本下降；建立費用控制標準，降低無效支出，期間費用同比下降。

據(jù)一些企業(yè)預(yù)測，未來三年，商用車行業(yè)將持續(xù)面臨深刻變化。其中，中重卡方面，隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級推進，預(yù)計GDP增速將逐步放緩，對中重卡需求的市場支撐力有所下降，行業(yè)需求整體將保持低位運行；同時，中重卡市場結(jié)構(gòu)已進入深度調(diào)整期，新能源產(chǎn)品增長動能延續(xù)，規(guī)模和滲透率有望進一步提升；出口增速未來將有所放緩，但隨著全球經(jīng)濟、貿(mào)易回暖，中國產(chǎn)品接受度提升，海外市場將繼續(xù)保持高位運行。

“短期內(nèi)，市場競爭格局仍將以存量競爭為主基調(diào)。傳統(tǒng)主機廠間競爭激烈；新勢力企業(yè)切入新能源賽道，運用新技術(shù)、新模式等加速追趕傳統(tǒng)頭部企業(yè)。競爭加劇將推動市場集中度進一步提升?！币黄夥旁?024年度報告中表示。

結(jié)語

2025年，面對商用車行業(yè)的深刻變化以及新一輪“以舊換新”政策機遇，各家上市商用車及零部件企業(yè)將會交出怎樣的市場答卷呢？會有新的盈利巨頭產(chǎn)生嗎？