2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日上午舉辦的“開幕式暨主旨會議”上，中國機械工業聯合會副會長宋志明發表精彩致辭。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的蘇波副部長、徐平董事長、竺延風董事長、付炳鋒會長；尊敬的黃劍雄書記、王永輝市長；各位嘉賓、各位代表：

大家上午好！

非常感謝中國汽車工業協會的邀請，來到車城十堰，參加商用車產業發展會議。

2024年，在國內外形勢非常的嚴峻和復雜的情況下，機械工業在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，認真落實黨中央、國務院的決策部署，堅持穩中求進、以進促穩，迎難而上、積極作為，實現了平穩發展，全年實現營業收入首次突破30萬億元，貨物貿易出口額再創歷史新高,持續發揮國民經濟“壓艙石”作用。

汽車行業是機械工業的重要組成部分，其營業收入約占整個機械工業的三分之一。汽車產品也是機械行業重點監測的122類產品之一，汽車行業的平穩發展對于我國機械工業發揮著至關重要的作用。近些年來，我國汽車行業發展取得的成效有目共睹，連續16年成為全球第一大汽車產銷國家，連續2年成為全球第一大汽車出口國，出口數量更是突破1000萬輛，特別是新能源汽車、動力電池，持續創造歷史新高。 

在快速發展的同時，我們也應看到我國機械工業發展也面臨一系列結構性、技術性和市場性的挑戰。

1.產業結構不合理。既存在同質化競爭嚴重、產能利用率低問題，又存在滿足不了國內產業升級需求問題。另外，上下游配套能力不足，中小企業技術升級滯后，難以融入高端產業鏈。

2.核心技術受制于人。關鍵核心技術和產品“卡脖子”問題仍舊突出，加上研發投入強度偏低，基礎研究薄弱，原創性技術突破較少。

3.國際競爭力有待提升。國際知名品牌不多，出口產品多集中于中低端市場，附加值有待進一步提高，貿易壁壘加劇的同時還面臨著發達國家技術標準、環保壁壘及價格競爭的多重壓力，海外市場本地化服務、供應鏈建設相對滯后，應對國際風險能力不強。

4.產業利潤率不斷下降。雖然2024年機械工業營業收入超過30萬億元，但通過這幾年的數據分析發現，我國機械工業的利潤在不斷降低，所有企業現在越來越很辛苦，但是盈利并沒有那么好，這是一件很不容易的事情。

以上問題或多或少與汽車、商用車行業面臨的問題一致。如何推動中國機械產業高質量發展，一直都是中國機械工業聯合會重要的研究課題，我們認為，在新的形勢下，推動產業跨界融合創新是促進高質量發展的重要手段，就是同機械行業產業鏈的上下游，包括國內外所有相關企業，一起交流和合作，推動跨界融合創新，來培育新動能。

我國商用車行業如何進一步實現高質量發展，我有三點不太成熟的想法，在此與各位同仁共同探討。

1.首先解決市場內卷問題。在2024年12月，中國機械聯組織了機械系統43家協會，聯合發布了《推進機械工業高質量發展的自律宣言》，號召抵制內卷和低價無序競爭。在此，也希望所有商用車行業上下游企業能在中汽協會的引領下，不搞重復建設，不搞惡性競爭，實現差異化發展，著力提升產業鏈韌性和安全水平，為消費者創造更安全、更舒適的汽車產品。

2.其次是構建新的商用車產業生態。針對我國物流需求高這一特點，綜合應用大數據、網聯化、人工智能等新一代信息技術，深入開展共享物流平臺、車電分離等商用車新業態模式創新。

3.再有就是持續開展技術創新。在不斷提升商用車本質質量的基礎上，提升商用車的電動化、網聯化、智能化水平。比如商用車使用場景相對多元，針對封閉區域、固定區域、短倒場景等，對于開展高階自動駕駛應用、大功率氫燃料電池商業化應用更為有利。

2025年，是“十四五”規劃的收官之年，也是“十五五”規劃的謀劃編制年。目前，中國機械工業聯合會正在開展“十五五”規劃編制工作，已經確定了機械工業“十五五”規劃體系。在此，也希望汽車行業上下游企業和專家貢獻智慧，一同做好“十五五”規劃編制和實施工作。

開辟新賽道、匯聚新動能，發展商用車產業新質生產力。各位同仁，中國商用車正站在“由大到強”的歷史節點。我們應以創新為帆、以合作為槳，共同推動商用車產業駛向高質量發展的新藍海！

最后預祝本次會議取得圓滿成功！謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）