2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續發展”上，遠程新能源商用車集團重卡產品工程院副院長蘇茂輝發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

大家下午好！非常榮幸受到了中國汽車工業協會的邀請來到仙山碧水車城十堰，上午聽了行業大咖的演講受益匪淺，剛聽了解放，東風等專家的對商用車可持續發展的演講，很受啟發。今天結合吉利遠程十多年來的新能源研發經驗和市場開拓，跟各位分享和匯報一下，有可能我們有一些技術路徑可能和大家有一點點不同，但是這是我們通過我們自己的一個研發積累和市場沉淀得出來的。今天匯報的題目《“純電＋醇氫”雙輪驅動新能源商用車可持續發展》

分享分四部分，第一部分，能源與雙碳的多元燃料路線。

2024年7月31號中共中央、國務院發了文，關于加快經濟社會全面綠色轉型意見里第十條和第十一條非常清楚，建設綠色交通技術設施，完善充（換）電站，加氫（醇）站建設，推廣低碳交通運輸工具，大力推廣新能源汽，這是國家的發展戰略決策，接下來相關部門都在抓緊推動落實。國家的資源稟賦大家都是清楚的富煤、少油、缺氣，石油依存度72%、天然氣超過了40%，今天我補充一點，我國的風光水電資源是比較豐富的，而且我們現在開發的速度也是非常快的，這也是我們的又一個資源稟賦。

2023年中國碳排放120多億噸，特別交通運輸領域占10%，大約10億多噸，這個想減下去非常難，10億噸，商用車占56%，另外尤為重要的是污染物排放特別是顆粒物和NOx排放，昨天環保部公布了《2024年移動源環境管理年報》，其中在機動車里，柴油車NOx排放占比貢獻87.8%，顆粒物99%，所以柴油車面臨的壓力非常大，對我們商用車低碳降污是非常迫切的。簡單匯報下我們國家目前的電力分布情況，總量33.5億千瓦，同比增長14.6%，增長是非常快，增長最快是太陽能和風電，太陽能增加45%，風電裝機增加18%，但是比較有意思的數據就是火電，也同比增長了3.8%，為什么，就是因為風光電非常多，風光電不是特別穩定，需要增加火電維持平衡，所以風光電在發展，火電也是在做。尤其新能源發電裝機容量，我國五大發電集團都超過了50%以上，新能源發展趨勢是勢不可當的。

現在傳統商用車的路線基本上汽柴油，發展了150年，技術比較成熟，通達四海，全球每個角落都有汽車在通行。但是汽柴油屬于不可再生資源，所以說特別是碳排放，污染物排放非常的多，環保性受到挑戰，特別想說一下，現在可以用生物柴油，其實生物柴油它也是柴油，只是本身起到了一個消納碳的作用，但是它的排放還是降不掉的，所以說這一塊就是說在未來的路線上，可能我們還是要轉向新能源。

我們為什么要發展新能源商用車第一個就是商用車降污減碳的必由之路，第二個發展新能源商用車的換道超車的高質量發展的必然之路，提到商用車重卡大家都會說歐洲“七姐妹”，“美國三大家”多厲害，確實我們中國商用車想要超越，發展新能源是一個非常好的機會。當然結合吉利的多年的實踐，我們認為甲醇是在破解“能源雙碳”難題下面是非常值得發展，，當然業界公認是甲醇是清潔能源，是氫的最佳載體可再生燃料，同時中國的甲醇產量占全球的60%，同時綠色甲醇在我國也發展比較迅速。剛才聽李秘書說，預計到2030年綠色甲醇成本和煤制成本的甲醇基本上相差大概是100到300塊錢的價格，所以說發展一片光明，而且甲醇是非常好的一個風光電的能源載體，可以把不穩定的風光電資源可以轉化成常溫常壓液態甲醇，所以剛才講為什么火力發電也一直增加，我們希望將來把風光電資源轉化為甲醇，通過商用車進行消耗利用，降污減碳。

第二部分，商用車綠色低碳發展與應用。

其實我們在發展新能源汽車，在商用車其實最先發展，特別是公交車，最早起步的，但是在現階段我們商用車的滲透率是落后于乘用車的，為什么呢？其實大家可以思考一下，當時為什么是領先的，公交車率先，但是現在可以看到很多公交車搞純電動，特別北方區域用起來非常的艱難，而且里程焦慮，成本高昂，現在基本上一些北方城市據我了解開始轉向，比如說我們的醇氫電動，油電混動，或者天然氣的混動，在北方寒冷區域純電動確實太難了。大家可以看一下各種商用車滲透率，商用車這兩年銷量也都是在不斷的發展，但是發展是不均衡的，基本上車越大拉貨越多，滲透率越低，大家可以看到中重卡，這個滲透率明顯低于其他車型的，所以說今天跟各位分享更多的還是我們高污染的重型貨車如何發展新能源技術路線，這可能是未來新能源化的一個重點和難點，所以這技術路徑大家還都在不斷的探索中。

第二個就是一起看一下新能源重卡的發展，去年破了8萬大關，同比增長了139%。從2020年滲透率不足0.3%，到去年13.62%，所以說增長空間比較大而且它的場景剛才一汽解放的孫總講了，基本上我們理解差不多，都是鋼廠，電廠，港口等導短的運輸場景，電動重卡在這些場景里面發展是比較好。但是我們也遇到一些發展比較困難的地區，特別我們舉一些例子，以黑龍江省為例，它的商用車保有量超過82萬輛，新能源滲透率2.0%，重卡基本上是0，去到那邊，新能源重卡，到了黑龍江，客戶一般試用期結束，客戶就很難接受它，所以滲透率基本上就是0，確實有局限性。另外，我們再看一下純電重卡在長途運輸里面它的滲透率是不足5%的，大家可以看，距離越遠，基滲透率越低，特別長途運輸里面基本上也是0，所以這些場景我們認為純電技術路線可能有一些成長空間，但基本很難有大作為。

這是氫燃料電池車的發展，今天上午中國汽車工業協會的葉總共講了氫燃料車的調研報告，總結加12個分報告，說得大家比較興奮，但是結合目前的現狀，我認為氫燃料電池車發展也遇到非常大的困難，2024年全國氫燃料電池銷售5425輛，比2023年減少6.7%。氫燃料電池發展十年累計銷量只有2萬4千輛，其實成本也在不斷降低，比如49噸重卡從，2021年的150萬，降低到現在的90萬，但是市場還是在萎縮，這是為什么呢？另外我們國家的鼓勵政策不遺余力的加持，目前有八個省份對新能源重卡高速是免費的，有可能未來全國都會免費。上午葉總講新能源電池的五大示范區，都在有序發展，但是據我了解很難完成既定規劃目標。氫燃料汽車未來如何，需要行業同仁不斷技術降本，運營降本來發展，未來咋樣，個人并不看好。

通過上述市場分析，客戶需要的新能源重卡有五大特征：，低自重，長續航，低能耗，補能快，還有一個高品質，高品質主要指高的可靠性，性價比之類的，我們目前發展的醇氫電動就是符合這五大特征，接下來分享一下我們醇氫電動技術及市場。 

第三部分，遠程商用車綠色低碳發展戰略。

簡單介紹一下我們公司，我們遠程商用車集團其實就在吉利乘用車的基礎上發展而來，2014年開始成立，經過十一年發展，只專注兩條路線，第一條是電動，第二條是醇氫，不做傳統汽柴油的天然氣的技術路線。原創自信十一年，引領行業發展，這張圖是去年第30萬輛的新能源汽車下線發布圖，在新能源商用車行業里面我們銷量一直領先，市占率超過20%，去年銷量超過10萬輛。

純電動車這一塊我們可能跟同行解放，東風他們講的都是我們在做的，而且做的也很不錯。今天主要是分享醇氫電動這條技術路線。 這是我依托吉利23年的醇氫技術研發，市場推廣超過4.5萬臺，超過200億公里的驗證，通過多場景，多省市的推廣，我們是凝聚三個核心技術，形成了醇氫生態科技。第一個是綠醇制備，通過二氧化碳和氫高效合成甲醇。第二個，高效環保的增程器、醇氫電動動力系統，第三個是醇氫電動汽車。醇氫電動就是把甲醇作為液態氫替代發展比較困難的氫燃料電池系統發電，通過甲醇油箱替代昂貴、笨重、安全性風險極高的氫燃料氣瓶組及供給系統，實現了更加便捷補能和經濟實用的技術升級，所以說醇氫電動，就是想替代氫燃料電池汽車，發展醇氫電動和發展氫能汽車是異曲同工，道路是一樣的。

這一頁可以看到我們醇氫發動機效率，超過50%，1L甲醇可以發2.2度電，度電在8毛錢左右，重卡用電基本上在1塊2左右，相比還是便宜很多。我們現在基本上能涵蓋50到420千瓦，把商用車的全場景應用全部覆蓋。我們通過高效醇氫增程器，智能控制器，電驅動橋等，我醇氫動力鏈的優勢還是非常大。剛才講為什么要關注環保，其實甲醇本身就是一個清潔燃料，一個碳，四個氫，一個氧，單碳分子，PM基本上沒有，我們醇氫電動的排放限值只有國六的10%，比如NOx排放只有40毫克每千瓦時，傳統的是300毫克左右，PM就不用說了，比柴油車降低98%，相當于50輛醇氫電動重卡的排放只相當于1輛柴油車的排放，所以說降排作用還是非常好的。

第二是經濟性，因為甲醇有高效燃燒，再加上增程工況，這是我們在杭州城投實際渣土自卸車場景測試，和柴油車比，每公里節約1塊7毛6，對比柴油降低一半。城投他們多方位調研，最后把我們這中車作為城建的最佳選擇，因為排放非常低，經濟性非常好，不需要額外建補能換電站，充電站，做了很好的標桿示范。說到場景適應性，特別大家提到干線物流，干線物流500公里以上的電動車基本上滲透率是0的，這是我們的寒區測試，醇氫電動從黑河開到長春，一箱甲醇運行1300多公里，成本比每公里比柴油每公里節省1塊錢，還是非常好。這是我們的公交車，剛才我也講了，為什么很多地方，特別北方地區以前搞電動車，現在通過電動車幾年運營下來發現痛點非常多，他們還是采購了我們純氫電動增程車，今年在大慶、天津、哈爾濱等地投放預計總量將會超過2千輛。

通過上述案例，我們可以清楚的看到醇氫電動是彌補了應用短板，豐富了電動車的技術路線，解決實際問題。我也了解，解放，濰柴，玉柴，陜汽等同行也在跟進這項技術的研發和探索。這些是非道路、礦山、還有內河，綠色儲能等應用場景，市場需求比較旺盛，。舉一個長江醇氫電動的船應用場景，我們通過醇氫電動代替原來傳統的柴油機動力，每年可節約燃油費用70萬，尤其是對長江流域降污還是有非常大的優勢，沒有二氧化硫等有害物。

在綠色甲醇制備技術方面，我們在2014年投資了冰島“碳循環國際公司”，通過二氧化碳加氫氣制備綠色甲醇，吉利消化吸收后形成了我們自己的先進工藝技術包，2023年安陽順成的10萬噸綠色低碳甲醇已經投產，去年年底阿拉善50萬噸的綠色甲醇項目，一期10萬噸已經開始啟動，通過風光電電解水制氫，和工業捕集的二氧化碳合成甲醇，在2026年這個綠色甲醇就可以產出來。 

剛才也講，中國有120億噸的碳排放，其中80億噸基本上可以收集，傳統的電廠，鋼廠等這些如果資源化利用，只需要15%的二氧化碳通過風光電氫耦合制成的燃料，基本上中國的不需要進口原油了，這也是為什么我們要做這種綠色甲醇，因為確實非常好的一個儲能載體，消納碳的載體、消納氫的載體，也是能結合中國這種經濟發展的現狀，因為我們的碳不可能一下子降到很少，因為我們國家經濟要發展，所以這些碳如何能資源利用，如果能夠制成綠色甲醇，這是個非常大的一個產業。

基于以上的分析，吉利遠程圍繞醇氫電動技術路線的全面推廣，我們制定了“1.2.3.3”生態戰略。“1”是以醇氫電動汽車推廣為核心，“2”是圍繞資本與產品市場雙輪驅動，第一個“3”是綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協同發展，第二個“3”是能源開發綠色甲醇三步走，形成萬億生態科技鏈。這是我們和一些重大戰略合作伙伴的簽約儀式，特別是跟三桶油，中國石化，中海油化學，他們也非常愿意把現有的加油站快速升級為甲醇加注站，這個升級非常便宜不到10萬塊，就可以加注甲醇了，這樣也是醇氫電動的快速普及非常有利。

第四部分，新能源商用車的發展前景。

醇氫電動是符合中國國情的新質生產力，第一個，綠色低碳甲醇在中國可以大規模運營。第二個中國甲醇汽車技術處于國際領先。第三，綠醇是商用車實現雙碳目標的有效路徑，特別是一些不適合純電的場景。第四，醇氫生態推廣可以創造萬億產業鏈。

其實上面講了很多優點，當然我們在發展過程中，新生事物可能也面臨很多挑戰，通過四個方面挑戰跟大家做一下匯報。第一個政策支持，基本上目前國家對醇氫電動這種路線還是沒有納入新能源汽車的主要技術路線，和純電動和氫能政策支持差別很大。第二個基礎設施這一塊，雖然目前中國有500座甲醇加注站，遠超過了氫加注站數量，但是發展過程中還是需要更多的加注站來減少客戶的甲醇補能焦慮。第三個，標準體系，需要更多行業同仁一起把標準體系不斷完善，促進產業快速發展。第四，產業生態，目前大家對這種甲醇或者醇氫電動汽車的認知還是不足的，很多人還不熟悉，需要不斷的來推廣、宣傳。

最后，我們提三點建議。第一，宜電則電，宜醇則醇，宜氫則氫，其實當下就是需要一個技術平權或者政策平權，我們認為新能源商用車發展過程中，為什么滲透率這么低，就是因為有一些政策可能需要一些完善補充的。第二個商用車的新能源化降碳減排一定要基于經濟性性，否則就不會有量的提升。比如氫燃料汽車發展困局。第三，我們要充分認識綠色甲醇的儲能屬性和對中國能源結構及安全的重要性，甲醇是風光電氫最佳載體，對中國的能源安全是非常重要性。

以上就是我分享的全部內容，不對的地方歡迎批評指正，謝謝大家聆聽。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）