【第一商用車網 原創】

近期，一汽解放、中國重汽濟南卡車、濰柴動力、福田汽車、宇通客車、江淮汽車等16家上市商用車及零部件企業相繼披露2024年三季度報告。

從披露的情況來看，在今年前三季度商用車市場整體銷售289.21萬輛、同比下降2%的行情下，僅一半的上市企業營收實現正增長，相比上半年減少3家；僅7家企業實現凈利潤增長，占比不到一半，相比上半年減少2家；前三季度凈利潤處于虧損的企業有5家，比上半年增加2家。市場盈利的壓力越來越大！

當然也有一些企業，在今年第三季度和前三季度均交出了非常亮麗的答卷。他們是誰呢？我們一起來看看吧。

16家上市商用車及零部件企業前三季度營收凈利增長情況

第三季度：宇通凈賺7.6億 重汽翻倍 江淮暴漲10倍

今年第三季度，對于商用車行業來說是極其不景氣的，市場銷量連續三個月同比下滑；橫向來看，7月、8月和9月的月銷量規模也不高，僅高于處于春節淡季的2月。

在這樣的慘淡行情下，市場可謂“哀聲”一片。今年第三季度，在第一商用車網統計的上述16家上市商用車及零部件企業中，僅3家企業營業收入實現同比正增長，占比不到兩成。這3家企業分別為江鈴汽車、漢馬科技和中通客車。其中，江鈴汽車第三季度營收98.11億元，同比增長21.44%；漢馬科技營收11.84億元，同比增長21.9%；中通客車營收14.87億元，同比增長30.79%。

在營收下降的企業中，宇通客車和金龍汽車雖然營收下滑，但降幅只有百分之一點多，經營業績情況也是跑贏多數企業。此外，江淮汽車和濰柴動力第三季度營收同比也只是個位數下滑，體現出在低迷市場行情中強大的綜合競爭力。

而從凈利潤來看，有6家企業出現虧損。這6家企業中，有重卡企業、輕型商用車企業、發動機企業，也有客車企業等；從虧損額度來看，有5家企業單三季度凈利潤虧了億元以上，最高虧損額度為5.74億元，由此可見，商用車市場行情的慘淡對各細分市場企業的“打擊”之大。當然，除開市場需求因素外，還有競爭因素，在存量競爭環境下，排名靠后的企業所處的不利因素更多，更容易丟失份額。

凈利潤實現盈利且正增長的企業有6家，分別為中國重汽濟南卡車、江淮汽車、宇通客車、金龍汽車、全柴動力和中通客車。宇通客車第三季度凈利潤7.58億元，同比增長30.67%；中國重汽濟南卡車凈利潤3.15億元，同比大漲97.88%；江淮汽車凈利潤3.24億元，同比暴漲1028.38%；金龍汽車凈利潤999.64萬元，同比增長1.53%；全柴動力凈利潤1317.93萬元，同比增長8.85%；中通客車凈利潤8432.86萬元，同比增長283.04%。

在這些凈利潤增長的企業中，宇通客車賺得最多，江淮增幅最猛，值得一提的是，重汽濟南卡車雖是卡車企業，但凈利潤依然實現了近乎翻倍的增長，要知道在今年第三季度，商用車市場不景氣的因素更多的是來源于卡車市場。對于第三季度凈利潤暴增，江淮汽車在報告中披露了原因：主要系公司持續致力于優化資產結構，提高資源配置效率，報告期內資產處置收益大幅增加所致。

前三季度：營收增降各一半 濰柴賺84億 江淮/宇通/中通凈利暴增

截至今年9月末，商用車市場銷量已經連續四個月同比下降；在9月之后，商用車市場累計銷量增幅也由正轉為負數。據中汽協數據顯示，今年1-9月，商用車國內銷量為221.3萬輛，同比下降7.4%；商用車出口67.9萬輛，同比增長23.6%。對于各企業而言，2024年，不僅要拼出口，更要拼產品升級、技術迭代和搶占新能源先機，這些都為市場經營帶來較大的挑戰。

從營收來看，今年前三季度，第一商用車網統計的16家企業中，有8家企業營收同比增長和8家企業營收下滑，增降各一半。其中，營收增幅最大的企業是中通客車，前三季度營收42.34億元，同比增長51.88%。營收規模最高的企業是濰柴動力，前三季度營收1619.54億元，同比增長0.98%。相比今年上半年，營收增長的企業減少三家。

從凈利潤來看，今年前三季度，盈利增長的企業有7家，分別為濰柴動力、中國重汽濟南卡車、宇通客車、江鈴汽車、江淮汽車、金龍汽車和中通客車。從凈利潤規模來看，濰柴動力最高，前三季度凈利潤為84.01億元，同比增長29.23%；其次是宇通客車，前三季度凈利潤24.32億元，同比大漲131.49%；江鈴汽車凈利潤排第三，約為11.66億元，同比增長15.52%；其他企業凈利潤均低于10億元，中集車輛8.43億元，重汽濟南卡車6.55億元，江淮汽車6.25億元，福田汽車4.32億元，一汽解放3.64億元，中通客車1.95億元……除開宇通客車，江淮汽車和中通客車前三季度凈利潤也實現暴漲，漲幅分別為239.86%和164.94%。

凈利潤為正的11家企業，僅7家增長，有2家企業凈利潤未破億元。個別企業的驚艷表現，無法掩蓋市場競爭給各家企業帶來的挑戰，并不是說頭部企業就可以“笑談人生”。但從那些表現好的企業，我們或許可以發現一些“贏”的市場規律，如營收、凈利雙增且持續領跑行業的濰柴動力，業務非常的多元化，抓住了外需持續增長、行業結構升級的機遇；如宇通客車和中通客車凈利潤增幅驚人，今年海外銷量非常好，此外，今年國內客車行業利好因素也比較多，包括旅游市場復蘇和公交車行業加快新能源替代；如江淮汽車凈利潤暴漲，在于“持續優化產品結構和債務結構，積極開拓海內外市場”，“持續致力于優化資產結構，報告期內資產處置收益大幅增加”等；如中國重汽濟南卡車，海外銷量特別搶眼，同時國內市場受益于天然氣重卡結構性增長機遇。

由此可見，對于商用車企業來說，要在長久競爭中獲得更多的勝算，一方面要在自己擅長的領域精益求精，更加專業；另一方面，也要去挖掘新的盈利增長點，業務實現多元化，“不把雞蛋放在一個籃子里”；還要不斷地結合市場需求前瞻性優化產品結構，優化資產結構，要會做“加法”也要會做“減法”。

值得關注的是，一汽解放雖然受整體市場環境影響，今年前三季度盈利表現不及預期的驚艷，但未來依然大有可為。10月份，一汽解放宣布完成20億元的定增融資，國家制造業轉型升級基金等優質資本的加持，為一汽解放的轉型升級之路注入新動能。同時，一汽解放以49.24億元出售一汽財務公司21.84%股權，推動公司的可持續發展。再加上貨車“以舊換新”政策在四季度發揮正面效應和出口的持續發力，一汽解放全年業績有望交上耀眼的成績單。

結束語

上市企業盈利壓力都這么大，那些沒上市的商用車及相關零部件企業，或許面臨的生存現狀也比較嚴峻。“能夠用錢解決的問題都不是問題”，而如今，“現金流”或將逐步成為困住企業發展的“最后一根稻草”。

近來，汽車行業傳來的合并重整的消息不少。行業不少人士曾預言，“未來中國商用車行業將只剩下幾家企業集團與國際巨頭競爭”。如今來看，行業洗牌或正在加劇。