在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌一 （主題：回顧柴油貨車污染攻堅進展與成效）的討論中，交通運輸部規劃研究院環境資源所主任工程師王人潔發表了以下看法：

與第一階段攻堅相比，第二階段攻堅方案標準更嚴，要求更高、措施更落地。首先，車輛標準和車路協同方面的達成目標更高。相比于第一階段的“優先采用新能源汽車和達到國六排放標準的天然氣等清潔能源汽車”，第二階段方案直接提出了“推廣零排放重型貨車，有序開展中重型貨車氫燃料等示范和商業化運營，京津冀、長三角、珠三角研究開展零排放貨車通道試點”。而且，第二階段攻堅方案更細化和落地，精準鎖定部分交通場景，并對其提出明確要求，例如在鐵路建設方面明確提出“實現鐵路裝卸線與碼頭堆場無縫銜接、能力匹配”。此外，第二階段攻堅數字化轉型監管能力更加突顯。

第二階段攻堅運輸結構調整需從重點區域分區施策、持續加強結構調整和構建港口綠色低碳集疏運體系兩方面重點突破。在第二階段攻堅，需要持續加強重點區域結構調整工作，并進行分區施策，如在京津冀、汾渭平原持續建設運輸結構調整的示范區，通過打造示范區把更多的經驗推廣到別的區域；同時針對晉陜蒙等煤炭主要產區，進一步地提高煤炭中長距離鐵路運輸比例；對于長三角和粵港澳大灣區，進一步地提高港口鐵水聯運比例。另外，港口作為綜合物流供應鏈中最大的貨物集結點，是第二階段攻堅中運輸結構調整的重要突破點，構建港口綠色低碳的集疏運體系意義重大。