2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上，一汽解放汽車有限公司商用車開發院院長兼黨委書記王建宇發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的何毅副秘書長、尊敬的李邵華副秘書長，各位領導、各位嘉賓，各位專家，行業同仁，媒體朋友們：

大家下午好！

我是一汽解放汽車有限公司王建宇，在此，我要特別感謝中國汽車工業協會，搭建了這樣一個聚焦創新、碰撞思想的交流平臺。很榮幸能夠受邀參加本次大會，與各位行業同仁、專家分享《一汽解放重型商用車綠色轉型之路與核心技術突破》。

我的報告將從重型商用車綠色轉型總體戰略、綠色轉型戰略面臨的機遇與挑戰、以及解放綠色轉型的技術突破方案，三個部分展開。

下面介紹報告第一部分，重型商用車綠色轉型總體戰略。

大家都知道二氧化碳排放逐年增多，全球溫度也越來越高，面向全球溫升挑戰，中國制定了雙碳戰略，三零年碳達峰，六零年碳中和。

從右側展示的碳排放統計數據圖來看，在我國，公路運輸的碳排放占交通領域的87%，這里面一半以上來自商用車，商用車碳排放又有6成來自重型商用車。所以面向雙碳目標，加快重型商用車的綠色轉型是行業共識。

結合商用車行業自身特點，我們認為重型商用車綠色轉型，可以分三步走，從展示圖中我們可以看到：

第一步，實現商用車二氧化碳排放降低30%，滿足碳達峰目標，這個階段仍將以極致節能傳統車為主；

第二步，提前10到15年，也就是在2045到2050年左右，實現運營階段零碳排放，這個階段，商用車將逐步過渡到零碳的新能源車；

第三步，在六零年實現全生命周期零碳排放，就是從研發、生產、到運營、回收的全過程零碳排放，這樣就可以全面進入碳中和。

以上就是我們對重型商用車，碳中和轉型戰略的思考。

碳排放在重型商用車全生命周期各階段都有，但每個階段碳排放有多有少，從展示的統計數據來看，運營階段碳排放占比達75%，是大頭，所以運營階段碳排放高，是重型商用車全生命周期碳排放的關鍵特征，所以我們要重點解決運營階段的碳排放。

降低重型商用車運營階段的碳排放，行業有多種技術方案，總體來看，就是兩大類，①極致節能的傳統車，②零碳的新能源車。但是每種技術路線都有自身的優缺點，商用車場景又很復雜，綠色轉型過程中多路線必然同時存在。

轉型過程路線該如何選擇？我們認為，傳統車要極致節能，柴油機、天然氣發動機以及混合動力還有大幅降碳的技術空間，可以實現碳達峰目標，是碳中和轉型的重要過渡路線。

新能源車綠色零碳發展過程中，要突破核心技術，解決自己的問題，比如壽命、續航、成本等，最終實現運營階段零碳排放。

綜合以上，重型商用車在運營階段減碳應多路線、分階段實施。

下面，介紹第二部分，綠色轉型戰略面臨的機遇與挑戰。

在重型商用車綠色轉型過程中，挑戰與機遇并存，我們認為主要有三大挑戰，一是，運行場景復雜、技術路線多樣的挑戰；二是，商用車是“掙錢機器”，面臨著全生命周期TCO的挑戰；三是，隨著新興技術快速導入，汽車學科也面臨多元融合的挑戰。

但同時也對應三大機遇，一是，新一代清潔燃料燃燒技術、電化學技術帶來的多元動力機遇；二是，數智化技術快速發展，帶來數智變革機遇；三是，多行業、多學科加速深度融合，又帶來了融合發展機遇。

下面我對三大機遇與挑戰分別論述。

首先，我們知道重型商用車應用場景和需求復雜多樣，有十余種應用場景，單一技術路線不能覆蓋所有場景，需要進行多路線布局。

從右側展示圖中，我們可以看到，每條路線均存在短板，傳統內燃機動力，存在熱效率和排放技術天花板；純電、燃電等新能源技術也存在續航里程短、成本高等技術天花板。各技術路線都要在成本和減碳效益方面達到平衡，才能在市場中具有競爭力。

以傳統內燃機動力為例，減碳難度越來越大，系統成本也越來越高，在二氧化碳與成本平衡圖中，我們可以看到，傳統內燃動力將會與其他路線有四個平衡點，一是與混合動力，二是與零碳內燃機，三、四分別與純電、燃電技術路線達到平衡。但在零碳技術成熟之前，極致節能的傳統動力仍具有一定綜合競爭優勢。

第二個挑戰與機遇，是實現重型商用車全生命周期TCO最優。無論是傳統商用車，還是新能源商用車，都需要加快核心技術迭代，實現“選-購-運-管-修”端到端降本。從重型商用車全生命周期TCO分析圖來看，我們要重點關注購置成本和使用成本的降低，為客戶創造更大價值。隨著初裝成本不斷提高，購置降本也有天花板。但同時我們也看到，隨著智能網聯等新興技術的發展，也帶來了新機遇。在使用環節，應用“車-管-路-云”可以開辟降本新途徑。

第三，汽車學科多元化挑戰與機遇。重型商用車產業鏈條逐漸加長，重型新能源商用車產業也在逐漸成熟。從左側展示的學科圖分布來看，汽車學科正在由機電、燃燒學為主，逐漸深入融合電化學、數智等學科，學科范圍也在逐漸擴大，但部分領域還存在融合盲區。

另一方面，我們商用車OEM有集成制造的核心優勢，可以充分引領多學科深度融合，構建上下游產業聯盟，以及產學研聯盟，形成優劣勢互補，開放合作、協同共建加速推進重型商用車綠色轉型。

以上是我們對綠色轉型戰略面臨機遇與挑戰的理解，我們要抓住機遇，克服挑戰。

下面介紹報告第三部分，一汽解放綠色轉型的技術突破方案。

我們一汽解放積極踐行國家“雙碳”戰略，2021年發布了“15333”戰略，也稱為藍途行動，下面我向各位簡單介紹一下解放“15333”戰略的內容：一個愿景， 5大整車產品平臺；純電、混動、燃料電3條技術路線；研發、產能、生態3大領域全新布局；設計車電分離等3大專屬服務。

我們按照一汽解放“15333”戰略布局，制定了解放綠色轉型的技術突破方案，我們建立新動力、新數智、新生態三大平臺，重點突破低碳動力、零碳動力、車聯網大數據等8大技術方向。

第一，在新動力方面，我們確定低碳動力、零碳動力兩大技術方向，重點突破零碳燃料高效燃燒、高功率電堆、高能量密度動力電池、智慧動力域等56項核心技術，滿足重型商用車多應用場景的需求。

一汽解放聚焦“公共領域”、“雙高地區”等典型場景，開發了純電、燃電等新能源商用車，進行示范運營，累計銷售近萬輛。

第二，在新數智方面，我們基于車聯網大數據技術，構建“車-路-云”一體化融合控制平臺，圍繞用戶典型使用場景，提供網聯數據服務，持續迭代智能選車、智能助駕、預見性巡航及車隊管理等核心技術，實現了體系節油，開辟了降本新途徑。

一汽解放已實現全系車型智能網聯終端標配，“解放行”車聯網連接超過210萬輛，促進了解放全系車型綜合節油率全面提升。

第三，在新生態方面，隨著商用車產業鏈條增長，需全產業鏈協同布局，保持產業鏈及供應鏈穩定。我們在智能車軟硬件系統開發、智能網聯解決方案、后市場運營和新能源生態，布局四大生態圈，開發核心技術五十余項。推動“可持續、正循環”生態發展，挖掘重型商用車融合發展新價值領域。

目前，一汽解放已經召開兩屆生態大會，我們成立了摯途科技、魚快創領、賦界科技、解放時代四大新業態公司，與百余家生態伙伴，協同產業鏈資源，加速解放的“哥倫布智慧物流開放計劃”。

以上是我們對于重型商用車綠色轉型之路的理解與分析，期待與各位行業同仁能夠持續探討轉型戰略與技術發展。

一汽解放將全面落實國家雙碳戰略，推進商用車綠色低碳轉型，將早于行業達成碳達峰與碳中和目標，為中國商用車綠色轉型貢獻力量！

借此機會，也向一直以來關注和支持一汽解放的各界人士、各位朋友，表示衷心的感謝。最后祝大家身體健康，工作順利！謝謝大家！