0第一商用車網 張緒強
變革時代，汽車產業的競爭者們都在尋求新的身份，以求在新時代的新格局中搶占一個有利的位置。動力巨頭康明斯也是如此。
近幾年，康明斯一直在積極轉型，并且已經明確了自己在這個新時代的新身份——零碳先鋒。近日，康明斯在轉型零碳先鋒的過程中邁出了關鍵性的一步：康明斯東亞研發中心新基地正式啟用。
投入2.5億美元 實現零碳目標的先鋒力量
據悉，位于武漢的康明斯東亞研發中心，是康明斯在美國以外投入最大的技術中心，在原有1億美元投資的基礎上，追加1.5億美元投資打造著眼未來的尖端技術研發設施，新基地占地面積約78,000平方米，比原有研發中心擴大3倍，臺架數量增加至28個。
康明斯東亞研發中心新基地包含一棟新能源動力研發樓，配備最新燃料電池實驗室、多功能動力總成實驗室、傳動系統實驗室，氫內燃機實驗室及整車輪轂實驗室等。從發動機、動力總成，到新能源動力，新址的落成，標志著康明斯全線動力總成解決方案研發能力的提升，并可滿足多元化的技術升級需求，尤其是零碳動力解決方案能力得到飛躍式發展。
為何康明斯要這般投入重金，答案是顯而易見的。在這場浩浩蕩蕩的汽車新能源變革中，中國市場是全球市場的先鋒。目前，中國在新能源車銷量、新能源車保有量、新能源滲透率等各個方面都處于領先地位。深度參與中國市場的競爭，在中國市場拿到可觀的數據，在中國市場驗證自己的技術……這些對于有志于在新能源領域大展宏圖的企業來說都是至關重要的。
康明斯的研發實力很強，但再強的研發實力，也需要一個好的市場來發揮作用，中國市場就是這樣一個舞臺。畢竟，新能源車到底應該是什么樣的，行業內還沒有答案，這個答案不是純靠理論就能推理出來的，而是要一步步摸索，要經受實踐的檢驗，最終由市場來給出答案。而誰能在解答過程中占得先機，誰就能在未來的新能源汽車市場占得先機。
所以，雖然康明斯此前也一直在新能源市場發力，但是小編認為，東亞研發中心新基地的正式啟用，是康明斯轉型零碳先鋒所邁出的關鍵性的、具有里程碑意義的一步，是康明斯實現零碳目標的先鋒力量。對此，康明斯副總裁兼首席技術官馮靖（Jim Fier）表示：“東亞研發中心新基地將進一步強化我們技術的前瞻性和先進性，為合作伙伴和客戶帶來更大價值。”
康明斯東亞研發中心新基地正式啟用，進一步強化了康明斯在中國市場的研發實力。并且，在新基地開業現場，康明斯還展示了其“零碳目標”下最新的多元動力解決方案。
15H氫內燃機領銜，多燃料發動機平臺亮相，200kW+燃料電池亮相，康明斯全產業鏈減碳
氫能具備環保、能量密度高等優勢，被認為是未來的終極能源。就減碳來說，從全生命周期的角度來看，氫能的碳足跡取決于氫的來源：工業化制氫大多數通過甲烷重整產生氫氣，而甲烷是一種化石燃料，因此制氫過程會產生碳排放；如果利用太陽能板或風力渦輪機等設備，產生可再生電力，用可再生電力電解水生產綠氫，那么制氫過程中產生沒有碳排放。以綠氫驅動車輛，可以將車輛減碳做到極致。
不過，面對如何以氫能驅動車輛這一難題，汽車行業一直在探索。康明斯借此機會展示了大功率燃料電池HD240，為干線物流、長途重載提供零碳清潔動力。但短期來看燃料電池技術路線在產業布局及成本優化方面還在持續升級，康明斯在攻關燃料電池技術路線的同時，也正積極探索另一技術路線：氫內燃機。氫內燃機和傳統內燃機結構很相似，兼具可行性和可靠性，并且與現有車輛相兼容，對車輛改動很少，初始應用成本較低。此次康明斯展出的15H氫內燃機，就是在這一技術路線指導下誕生的產品。
據介紹，康明斯15H氫內燃機采用直噴、稀薄燃燒，基礎機擁有高達250bar爆壓能力，實現最大BMEP 24bar，最大輸出功率達550馬力，最大扭矩2600牛米，設計熱效率BTE高達44%，熱效率和動力性顯著提升。
康明斯15H氫發動機通過靈活的頂置凸輪系統，改進冷卻系統，減少摩擦阻力，有效避免將柴油或天然氣發動機的燃料轉換為氫燃料的過程中，出現性能受限和效率損耗；同時，該發動機采用行業領先的燃燒室設計，以及基于pent roof的滾流燃燒系統，能更好地進行燃料混合、氣體流動和湍流產生，助力氫氣快速燃燒。依托先進的缸內直噴技術，40bar噴射壓力，實現氫能供給效率和缸內混合優化的完美平衡，最大限度提升效率。
康明斯將氫能視作達成零碳目標的關鍵，不僅有優秀的氫內燃機產品，在制氫、儲氫、運氫等方面，康明斯也有深入研究和布局，尤其是在綠氫制造生產領域，康明斯走在行業前列。
康明斯燃料電池
當然，減碳不能只靠氫能或者純電動，優化現在以及未來一段時間牢牢占據主力地位的柴油機、天然氣發動機，也有重大意義。因此，康明斯還展出了全新高效柴油發動機和全新國六天然氣發動機。2023 年，康明斯計劃投放全新一代滿足四階段油耗，國六排放法規的新產品，并將啟動下一代更具備競爭力的重型平臺升級，包括柴油、天然氣以及氫內燃機的開發。
與此同時，康明斯還在做一些其他的嘗試，在今年率先推出了適用于多種燃料的發動機平臺。在通用大部分零部件的情況下，康明斯適用多種燃料的發動機平臺可使用生物柴油、加氫植物油（HVO）、可再生天然氣和氫氣等多種低碳、零碳燃料，為用戶提供更低成本的脫碳技術路徑。該平臺柴油機的熱效率可達48-50%，氣體機熱效率也可達43-45%。
編后語
新能源之路該怎么走，目前尚無定論；零碳目標要如何達成，沒有前例可循。未來的路必然是一條上下求索之路，在探索的過程中，期待康明斯能給行業帶來更多的驚喜。
