深圳首座LNG加氣站建成 黃牌車逐步"油換氣"

 

18日，深圳首座港區(qū)外LNG（液化天然氣）加氣站建成并試運(yùn)行，首批50輛LNG牽引車也成功交付。預(yù)計今年年內(nèi)，深圳LNG牽引車的數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到1000輛，每年將減少碳排放22050噸。

 

汽車用氣PM2.5排放為零

 

1月18日上午，深圳中集集團(tuán)首部集裝箱重卡進(jìn)入位于鹽田區(qū)東海道的LNG加氣站加注LNG，一次加注順利加滿LNG并駛離加氣站。這標(biāo)志著深圳中油深南公司首座同時也是深圳市首座港區(qū)外LNG加氣站建成并試用成功。

 

據(jù)介紹，中油深南鹽田東海道LNG加氣站設(shè)計罐配有四把LNG加液槍，設(shè)計加氣能力為3萬方/天，每天可滿足300臺LNG牽引車加氣需求。

 

據(jù)了解，LNG通過低溫加壓將天然氣液化提煉，是一種比CNG（壓縮天然氣）更為清潔的能源，比柴油的環(huán)保優(yōu)勢更為明顯。據(jù)測算，使用LNG牽引車后，每替代1升的柴油，可減少二氧化碳的排放24%以上，一氧化碳可減少90%以上，噪聲降低40%左右，PM2.5排放幾乎為零。

 

據(jù)了解，大型汽車（掛黃牌）一般使用LNG，小汽車（掛藍(lán)牌）則使用CNG，小汽車如果汽油改天然氣，同樣以日行300公里為例，每月可節(jié)省2100元，節(jié)省額達(dá)38%。

 

加氣站太少制約LNG汽車

 

LNG使用更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)，這已是眾所周知的事，但目前整個市場上黃牌車大多用的仍是柴油，LNG汽車比例非常少。某物流公司人員向記者介紹，市場難尋LNG汽車的最主要原因是配套加氣站太少，即使購買LNG汽車，加氣也是一大麻煩。此外，還有配套的維修、保養(yǎng)等服務(wù)都需要同步跟上。

 

據(jù)中油深南公司總經(jīng)理助理崔先生介紹，在北方，LNG汽車比例還是多一些，南方尤為少見，加氣站太少只是一個原因，另外一個原因是能源大多集中在北方和西部，輸送的成本太高。

 

5月前4座加氣站陸續(xù)投產(chǎn)

 

據(jù)中油深南公司負(fù)責(zé)人介紹，氣源保障方面，按中石油的布局，珠三角的氣源在今年6月中緬線入粵，今年12月西三線入粵后，珠三角的供應(yīng)能力將從2012年7月西二線投產(chǎn)前的不到100億方提升到500億方，主要用戶將是車輛和工業(yè)客戶。

 

中油深南公司在東莞虎門已投產(chǎn)100萬噸接收碼頭，在肇慶和從化依托中石油西氣東輸二線已開工2座LNG加工廠，分別達(dá)到日處理120萬立方米，計劃今年9月試生產(chǎn)。另外還有中油深燃在觀瀾也正在計劃建設(shè)日處理100萬方LNG加工廠，中石油在大鵬建設(shè)600萬噸接收碼頭已獲國家立項(xiàng)，預(yù)計2014年末投產(chǎn)。

 

在這種形勢下，中油深南公司積極配合深圳市自卸車及牽引車的油改氣進(jìn)程，已在全市區(qū)域內(nèi)布局規(guī)劃了80個LNG加氣點(diǎn)，計劃在2013年5月份前將陸續(xù)投產(chǎn)4座LNG加氣站，分別為平湖華南城LNG加氣站、寶龍工業(yè)園LNG加氣站、沙灣LNG加氣站和坑梓LNG加氣站，預(yù)計2013年上半年會達(dá)到18個加氣站對外營業(yè)。另外，中石化同樣在籌建加氣站。

 

在首批50輛LNG牽引車交付后，又有數(shù)家物流企業(yè)與中集汽車銷售公司簽訂150輛LNG車訂購協(xié)議。