測評三菱CANTER四輪驅動輕型貨車
與普通版CANTER比較，今次這部四驅版CANTER相信大家可以一眼就認出來，因為它的懸掛系統特別加料，令四個車轆與車身的距離大幅提升，如果各位過往曾經見過經改裝的「大腳八」Pick up的話，就一定會覺得熟口熟面，當然，它的高度沒有「大腳八」那么夸張，但依然擁有高頭大馬的身材；正因這個緣故，當要上落駕駛室的時候要格外小心，因為它的梯級比普通版多了一級，假如仍以為一般輕型貨車上落的話，就會很容易摔倒而受傷。
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除了車身高人一等之外，車廂布局仍是雙排座位的設計，全車共設有四只車門，前后座位乘客都可以各自在不同車門上落，由于車廂闊度達2030mm的關系，所以后排座位可以容納四名成年入并排而坐，特別值得一提的是，以往雙排座位貨車后排座位的空調系統都要倚賴前排座位空調風口提供，但這輛四驅版CANTER的后排座位卻設有獨立出風口，從而令駕駛室的每個角落都能夠同樣覺得清爽涼快。
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在動力系統方面，四驅版CANTER采用的引擎與新推出的兩輪驅動版歐盟五型CANTER相同，都是直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥可變角度渦輪增壓附中置冷卻器電子控制高壓共軌式燃油噴注設計，最大馬力及最大扭力分別為175ps/2860~3500rpm和43.8kgm/1600~2860rpm；減排系統采用來自德國的BlueTec技術，在減排過程中，廢氣需要使用尿素去混合處理后始排出，令廢氣中的有害物質下降至符合歐盟五期的標準，例如經過尿素過濾后的廢氣，當中的氮氧化物NOx可以被凈化為氮氣和水，即使大量吸入也不會影響健康；雖然減過程會產生積炭，但工程師已經就此作出相應的配套措施，其中最主要的步驟就是采用自動燃燒的模式，也就是說，車輛在行駛過程中，行車計算機會自動因應積炭的程度而自行燃燒，駕駛者毋須為此而分心，可以更加專注于駕駛和留意路面情況；另一方面，由于不用停車及加快引擎轉速去進行人手燒炭的關系，亦有助減低燃油消耗，可謂一舉兩得。
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至于傳動系統，采用廠方自行設計的五前速手動波箱，一般路面上使用2波已經可以輕松起動，筆者嘗試駛入一處鋪滿碎石的的爛路，只要輕輕加油，已經能夠跨越大小石塊；此外，它的轉向系統亦非常輕盈，最小轉向半徑只需6.3米，加上 原廠裝置的EZGO斜坡防溜系統，大大加強在崎嶇路面的安全性能，特別適合在不正規的環境使用。
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由于該車供測試時尚未裝置車斗，加上懸掛系統比一般兩驅型號為硬，所以在駛越不平坦的路面時，車輛會抖動得特別厲害，駕駛室內當然亦不例外，但相信日后裝上或車斗 和負重之后，情況會大為改善。
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「三菱」歐盟五型四輪驅動CANTER規格表
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