第一商用車網 蘇小鵬

“2022年7月1日，我第一次購買搭載法士特6E240電驅動系統的乘龍電動重卡，當時先是買了10輛，11月份再次下單了20輛。不為別的，就是因為喜歡法士特電驅系統的適用性和高性能。”

對于運輸企業來說，為了保證更好的經濟性和適用性，在選車時一般不會把“雞蛋放在同一個籃子里”，但在絕對實力面前，一款綜合性能表現出眾的好車卻能在各個方面都能滿足運輸企業需求。近日，第一商用車網通過采訪了解到，卡友文光華所經營的四川宜賓珙縣協州新能源公司（下稱“協州新能源”），在與乘龍卡車結緣后，便將公司的車輛全部換成同一個品牌的車型，既是因為車輛的高品質，更是因為其核心部件——法士特6E240電驅動系統的優異表現。

主動擁抱新能源 純電動重卡性價比最高

作為一名在運輸行業奮斗幾十年的“老兵”，文光華目前經營著協州新能源，并擔任董事長。多年與卡車和物流運輸行業打交道的他，早已練就了慧眼識車的本領，也能根據市場的變化積極調整戰略部署，讓公司在行業競爭中不斷發展壯大。

2022年，文光華做了在當時看來有些冒險，如今回看十分正確的決定——積極擁抱新能源，主動將公司新購車輛轉換為純電動車型。“我們公司2022年中成立，在一切手續辦妥后，最重要的就是選車。這時候擺在我們面前的有多個選擇，繼續用燃油重卡，還是燃油車與新能源車同時采購？在經過一次次討論和考察后，我們做出了在當時看來有些激進的選擇，即全部采用純電動車型。”

小編了解到，在決定采用純電動重卡時，文光華和團隊也面臨一些困擾，尤其是純電動重卡能否滿足貨運需求，以及相對較高的購車成本，都讓他們莫衷一是。最終，他們在經過市場調研，也將購車、用電等成本以及充電樁配置等多方面因素進行綜合考量過后，認定了純電動車型的可行性。

“買車的時候，我們將純電動、傳統燃油、天然氣和氫能源卡車之間做了對比，也論證了它們的回本周期和使用場景，最終一致認為純電動重卡的性價比最高。雖然前期購車成本較高，但使用起來純電動車型是最劃算的，而且越到中后期，純電動重卡的優勢越明顯。另外，就是這批車搭載的法士特純電動系統，我之前用其他品牌重卡時接觸過，法士特質量很可靠，而且身邊使用過的朋友也都認為配備法士特品牌的車輛普遍品質要好一些。”回想起這段糾結的經歷，文光華不無感慨地說道。

目前，協州新能源共有純電動重卡30輛，全部是匹配法士特6E240電驅動系統的乘龍H5車型，截至9月初，其中運營里程最長的一輛車已經累計行駛近30萬公里。該公司主要從事珙縣到宜賓的中短途砂石料運輸，單車滿載49噸，一次往返里程100公里左右，每輛車每天能往返兩趟。

“卷運價”不值得提倡 法士特電驅系統成制勝武器

采訪中，文光華特別提到了目前的貨運市場行情，并坦言選擇走新能源路線也與市場行情密切相關。

“以前貨運行情好的時候，無論是散戶還是公司都有‘肉’吃，各自影響不大，但現在物流市場越來越卷，大家都在卷運價、卷時間、卷速度，最后導致惡性競爭。”他說，尤其是一些散戶，他們面臨的壓力更大，有時候就會以賺很少的錢甚至不賺錢來運貨，這就導致貨主們進一步壓低運價。

盡管市場行情不好，文光華對行業前景卻依然樂觀。他認為，貨運市場在過了這段陣痛期后就會迎來良性運營階段，因為散戶的抗壓性要低很多，如果長期這樣，對他們是百害而無一利的。

“未來，新能源重卡一定是發展趨向。但對新能源重卡而言，充電樁等基礎設施的配置是決定其運輸半徑和前景的關鍵所在，這需要用戶有一定的經濟基礎，而這些正是散戶缺少的。”面對競爭，文光華積極應對，而主動轉型擁抱新能源便是他邁出的關鍵一步。

如今，經過兩年多的運營，純電動重卡已給了文光華足夠的底氣來面對競爭，也使其不懼價格戰和市場內卷。而乘龍H5重卡的優秀性能讓整個車隊熠熠生輝，尤其是該車搭載的法士特6E240電驅動系統，更是成為協州新能源在物流市場的制勝武器。

全場景完美適用 法士特電動系統給予絕對安全感

兩年多時間的使用，堅定了公司向新能源轉型的決心，也驗證了文光華當時做出的正確選擇。他告訴第一商用車網，無論在使用成本還是車輛性能上，這批搭載法士特6E240電驅動系統的電動重卡都超出了他的預期。

據第一商用車網了解，為了應對電動重卡的補能問題，協州新能源專門建設了充電站，車輛可以實現在公司內隨時補電。文光華購置的這批車通常每天需要充兩次電，一次是中途補能，另一次是晚上車輛歸隊后充滿。能耗費用方面，主要包括電費和服務費兩大塊，經過他計算，這筆費用目前僅占公司營業收入的15%；如果使用燃油重卡，這筆能耗費用要占到營業收入的40%以上。文光華做過對比，按照現在的運輸情況，不到4年時間這批車輛就能完全回本。

保障低能耗和安全性的另一大功臣，就是法士特6E240電驅動系統的經濟性、安全性和可靠性優勢。據悉，法士特6E240電驅動系統集成了新能源專用6擋EMT變速箱和扁線電機的各種優勢，采用雙中間軸、滑套結構，獨有的氣動換擋執行機構壽命達3000萬次以上，在保證高可靠性、結構緊湊、低故障率的同時，大幅提升傳動效率，更加凸顯NVH性能（汽車振動噪聲性能）優勢；同時，法士特自主研發的能量管理策略，不僅有效降低整車能耗，還能提升車輛續航里程20%以上，提高用戶經濟效益。

深入了解還發現，法士特6E240電驅動系統的優勢不僅如此。其采用的扁線高速電機，系統效率功率密度及重量具有明顯優勢，從物理結構上實現了體積小、重量輕、散熱快等優勢。而且，6E240的控制系統軟硬件完全自主開發，可實現快速響應；系統多模式切換和變速箱多擋位組合，保障系統在多模式下極好的動力性；自主開發的控制軟件VCU/TCU，具備故障診斷，擋位自學習、坡道輔助、儒行、陡坡緩降、車重及坡度檢測等豐富功能。

“我們跟車輛廠家交流過，他們跟法士特在研發時就做了大量實驗。如何保證車輛的最大適用性，在不同場景、不同路況都能發揮最佳效果，這是法士特這樣的大品牌才具有的。”文光華說。

此外，6E240作為法士特純電動系統的明星產品，搭配的高效率電機，最大輸入功率400千瓦，最大輸入扭矩2400牛米，同時采用輕量化設計，其總成質量僅有277公斤。

而且，法士特6E240這套純電動系統還帶有動能回收功能，尤其在砂石運輸重載下坡和空載上坡的時候可以發揮出更大作用。除了進一步將制動慣性轉化為電能之外，同時還能帶來更好的緩速效果，好比自帶了緩速器，節能效果顯著，且安全性更高。對于法士特6E240電驅動系統的優勢，文光華及其車隊管理人員也都表示是“意想不到的收獲”。

編后語

敢為人先，需要勇氣更需要實力。文光華生動詮釋了“敢于嘗試才可能成功”的道理，而法士特6E240電驅動系統則成了他轉換賽道時運營安全和品質的保障。