第一商用車網 嚴駿

“綠通運輸有很多形式，跑長途一趟的收益固然可觀，但是，風險和不穩定性也與之相伴。相反，只要能保證足夠的頻次，綠通短駁運輸不失為一項更佳的選擇。”

在濰坊轄下的昌邑市，第一商用車網采訪到一位綠通運輸卡友徐海峰，作為村子里唯一跑綠通的貨運司機，他顯得有些異類，但作為村子里升級換代車型最迅速的卡友，他顯然有著自己的經營者哲學。在不斷積累人生財富的道路上，他是如何做選擇，并獲得事業上的突出成績，徐海峰毫不吝嗇的講述了他的成長故事。

十八歲“下海” 從海鮮運輸跨界跑綠通   

昌邑市，位于山東省中部，膠東半島向魯西過渡的廣袤平原，得天獨厚的地理區位優勢，讓海產品成為當地人飲食中不可或缺的重要組成。與此同時，向西約100公里，坐落著中國最大的大棚蔬菜種植及批發基地——壽光。所以，成長在這樣的環境下，耳濡目染會受到一些影響，尤其，當自己的父輩和身邊的伙伴們都從事著類似工作，徐海峰慢慢成為海鮮、蔬菜批發隊伍中的一員，也并不意外。

“上世紀九十年代，我就跟著父親批發海鮮在集市售賣，最早，是騎著福田牌三蹦子去壽光的羊口港批發。”回憶起自己如何進入海鮮、蔬菜批發運輸行業，腦海中兒時的印象不由的浮現在眼前。由此，也奠定了成年后，徐海峰對未來職業規劃的選擇。

毫無疑問，環境能影響一個人的成長，但對于熱衷于思考和奮斗的年輕人，環境是一面鏡子、一種激勵，能讓人看到自己的不足和努力求變的上進心。

“當時，全村的同齡人還有父輩們，一股腦的都在干海鮮，我覺得海鮮批發生意可能很快就會迎來瓶頸。”正如徐海峰的判斷，海鮮一年的出貨期很短，主要集中在7-11月，而不斷入局的競爭者壓低了行情，也讓車輛的閑置期拉長，增加了全年的運營成本。思量再三，徐海峰認定，蔬菜批發將是一個更加穩定且長期效益更好的事業發展方向。

產品可靠性第一 短駁綠通的競爭法則      

“海鮮批發很注重產品的鮮活程度，所以，對運輸時效非常看重。綠通運輸同樣如此，菜品的新鮮程度直接決定了賣貨速度。”在徐海峰的經營哲學中，“新鮮”是他對抗其他競爭者的最佳武器。然而，想要十年如一日的保證不出差錯，他認為，非綠通運輸車輛的高可靠性能才能滿足。

據徐海峰介紹，這輛歐航R系列超級中卡綠通快車是他購買的第四輛福田牌車型。此前，他有兩輛輕卡，隨著業務量的增加，置換成了現在的6米8車型。令其印象深刻的，是他曾使用過的一輛搭載福田康明斯發動機的輕卡，在經營的十年時間中，總運營里程超過50萬公里，卻從未有過任何大的故障，除了日常保養及輪胎等消耗品的更換，在轉手時全車都是原廠配件，讓他頗為震驚，也堅定了他成為福田品牌的忠實用戶。

“目前，我主要做的是短駁綠通運輸，與風險偏大、收入不穩定的長途綠通運輸相比，短駁更加的穩定、安全，而且可以照顧到家庭。”徐海峰認為，與長途綠通運輸相比，短駁的出勤率要求更高，而且不僅是運輸途中不能出問題，還要求日復一日的保證可靠。

“我收的蔬菜從來都不經過冷庫，這邊農戶收上來，那邊商超、酒店等著要，哪邊都耽誤不得，耽誤一次可能一年的合作就沒了。”憑借可靠的車輛性能與徐海峰的誠實守信，從業二十年，徐海峰積累了大批合作伙伴。12小時將蔬菜從田間到顧客餐桌上的高效運輸，也使他成為昌邑蔬菜批發市場中的行業強者。

以出勤率保證效益 有效節油賺更多 

“通常，我會在中午十二點出發，從昌邑到青州、壽光等地，將農戶剛收上來的蔬菜裝車，再返回昌邑農貿批發市場，往返大約200公里，路上的時間約3小時左右。”

徐海峰介紹，在低溫棚摘果的這段時間差不多兩天一趟或者每天一趟，等到高溫棚落果了，甚至會一天兩趟。高出勤率成了高收益的保證，而這輛搭載福田康明斯4.5升發動機、匹配法士特8擋變速箱的歐航R系列超級中卡綠通快車，讓他可以安安心心的把錢掙了。

可靠性之外，想要最大化運營收益，車輛的節油性能是徐海峰關注的另一個焦點。

“往返一趟200多公里，差不多需要300元油費，按照當前市場約7元/升的油價，歐航每公里油耗約1.5元，我還是很滿意的。”經徐海峰計算，刨除油費，批發蔬菜每天能凈入約1000-1500元，實現月入2-3萬元還是比較輕松的。

得益于輕量化的設計，歐航整車自重不到8噸，加上高效發動機與變速箱平順的換擋邏輯，徐海峰獲得良好駕駛體驗的同時，運營效率更高，賺得更多。他表示，海鮮產品對于日常生活而言可能不是剛需，但是蔬菜在人們的日常生活中，是必不可少的食材，所以，綠通運輸他會一直做下去。

結語

作為一名80后，徐海峰的身上積聚了諸多這個時代的典型特征，有責任心、敢闖敢拼又富有想象力，在這些特質的共同作用下，他獲得了事業上的成功。與此同時，生活與工作的錘煉，讓他更具慧眼，不僅能前瞻性的發掘行業發展趨勢，更能在運輸工具的選擇上，披沙簡金，而歐航超級中卡便是其事業再攀高峰的基石。