第一商用車網 謝光耀

2024年5月份，重卡市場交出了銷7.6萬輛、同比小幅下滑的成績單，可見行業整體仍在去庫存階段。在這個批發銷量下降、終端實銷增長的月份里，各家主流重卡企業的表現如何？市場蛋糕“分配”有變化嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2024年1-5月重卡企業市場份額圖

5月市場銷出7.6萬輛，燃氣重卡/電動重卡大漲

根據第一商用車網最新掌握的數據，2024年5月份，我國重卡市場銷售約7.6萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環比下降8%，同比下降2%，減少了約1000多輛。

7.6萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年5月（4.92萬輛），低于其他年份的5月份銷量，可見市場景氣度不高，整體需求明顯進入淡季。累計來看，2024年1-5月，我國重卡市場銷售各類車型約43.1萬輛，比上年同期上漲7%，凈增加近3萬輛。

5月份的重卡行業特征，首先仍然是開票銷量表現不及終端實銷。5月份，國內重卡終端銷量預計同比增長8-10%，但行業開票銷量是同比下滑的，主要原因便是行業庫存偏高，各家企業都在消化庫存。這也導致了行業價格戰此起彼伏，“卷的飛起”。

其次，從驅動力來看，重卡市場的“三駕馬車”各自表現迥異，其中天然氣重卡終端銷量“淡季不淡”，電動重卡持續高速增長，出口則小幅上漲。今年5月份，我國重卡出口預計同比增長4-5%左右，環比則基本持平。重卡出口實現增長的主要原因，一方面是俄羅斯下半年進口汽車報廢處理費上漲政策實施所帶來的“提前購買”，另一方面則是非俄地區出口銷量（非洲、東南亞、中東和拉丁美洲等）的快速增長。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

再看燃氣車。今年1月份以來，天然氣重卡市場連續爆發式增長，1月份同比增長96%，2月份同比增長49%，3月份同比增長208%，4月份銷量2.6萬輛，繼續高速增長160%。5月份，第一商用車網預計國內天然氣重卡終端銷量雖然環比有回落，但同比仍是高速增長，預計同比增速達到85-90%左右，國內終端市場滲透率接近40%。

除了出口和燃氣車外，還有一個備受關注的細分領域就是新能源重卡。今年以來，新能源重卡從年初至今持續爆發，預計今年5月份新能源重卡終端銷量會達到4000+，同比增長超過110%，環比下降13%左右。受燃氣車和新能源重卡保持強勁增長的推動，第一商用車網預計今年5月份的國內重卡終端銷量會呈現8-10%的同比上漲。

重汽銷2萬，解放1.6萬，陜汽/福田/大運/北奔逆勢增長

二季度的第二個月，重卡行業前十強交出了什么“答卷”？

第一商用車網數據顯示，在5月份的市場“排位賽”中，共有四家企業銷量破萬，中國重汽以2萬輛奪冠，另外三家破萬的企業是解放（1.6萬輛）、陜汽（1.35萬輛）和東風（1萬輛）；同比逆勢增長的企業包括陜汽（5%）、福田（4%）、大運（6%）和北奔（6%）。累計來看，今年1-5月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、解放和北奔這三家。

2024年5月重卡企業銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，中國重汽5月份銷售重卡約2萬輛，保持行業第一，同比基本持平；其1-5月累計銷售約12萬輛，同比增長10%，市場占有率上升到27.8%，上漲了0.8個百分點。

一汽解放今年5月份銷售重卡約1.6萬輛，1-5月解放重卡累計銷量約為9.33萬輛，同比增長19%，市場占有率約21.6%，同比增加了2.2個百分點。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車、東風華神等）5月份銷售各類重卡約1萬輛；今年1-5月，東風公司累計銷售重卡約7.18萬輛，同比增長6%，市場占有率約為16.7%，保持行業前三。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）5月份銷售重卡約1.35萬輛，同比增長5%，今年1-5月銷售各類重卡約6.69萬輛，同比增長4%，市場占有率為15.5%。福田汽車（含福田戴姆勒汽車）5月份銷售重卡約0.7萬輛，同比逆勢上漲4%；今年1-5月，福田汽車累計銷售各類重卡約3.32萬輛，市場占有率約為7.7%。

在重卡行業第三梯隊中，大運重卡5月份銷車2666輛，同比上升6%，排名行業第六；今年1-5月，大運重卡累計銷售11006輛，同比增長7%，位居行業第六，市場占有率為2.6%。徐工重卡5月份銷車約1900輛，同比持平；其1-5月累計銷售7880輛，同比增長9%，排名行業第七，市場占有率為1.8%。

江淮汽車今年5月份銷售重卡約1100輛，其1-5月累計銷售6482輛，累計銷量排名行業第八，市場份額約為1.5%。北奔重卡5月份銷售1063輛，排名行業第九，同比上升6%；其今年1-5月累計銷售4764輛，同比增長15%，市場占比為1.1%，增長了0.1個百分點。上汽紅巖5月份銷售重卡約750輛，其今年1-5月累計銷售重卡約3637輛，同比增長1%，市場份額約0.8%。

結束語：6月份會如何？

如果把2024年的一季度形容為“加庫存”的話，那么二季度就是“去庫存”。在此基礎上，行業批發銷量連續兩個月小幅下降，是市場周期使然，也是“越來越卷”的貨運行業競爭使然。剛剛到來的二季度最后一個月——6月份，市場銷量能有“逆轉”嗎？

恐怕有點難。不過，好消息還是有的，燃氣車終端需求“淡季不淡”以及新能源重卡快速增長的勢頭會持續較長一段時間，出口的增長則有望持續到二季度末。至于下半年重卡整體銷量能否實現同比增長，就要看老舊貨車“以舊換新”的利好政策能否出爐了！