第一商用車網 謝光耀

2021年，正當各家主流商用車企業在重卡市場上鏖戰正酣之際，一個新的商用車集團逐漸悄然崛起。

這個集團就是三一。

三一，不但要做到牽引車和載貨車業務行業領先，還要在自卸車板塊大展拳腳，撼動現有的市場競爭格局。

三一集團，究竟要構建一個怎樣的商用車版圖？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

重返戰場  三一自卸車今年要沖“萬”

3月份的重卡新車上市潮中，三一重工（注意，是三一重工，不是三一重卡哦！）成為了其中重要一員。向來不參與重卡和商用車行業競爭的三一重工，怎么最近變成了重卡市場尤其自卸車市場的“熱搜詞”呢？

3月18日，三一重工在湖南邵陽舉行了一場主題為“318.三箭齊發”的自卸車新品發布會，活動的主角，正是三一重工全新打造的全系自卸車產品。這次活動的成功舉辦，也吹響了三一重工全面進入國內重型自卸車市場的號角。

第一商用車網分析認為，三一重工此次活動，對外傳遞出至少兩個重要信息。首先，它并非由三一重卡事業部設計和生產，而是三一重卡的兄弟單位、同屬三一集團的三一重工控股子公司——三一專用汽車有限責任公司（以下簡稱“三一專汽”）新推出的自卸車產品。未來，三一專汽將與三一重卡一起形成“雙輪驅動”，共同做大三一集團的重型商用車業務。

其次，三一重工此次并不是全新入場，而是“重返戰場”。“三一重工在20年前就生產自卸車了，我們并非沒有自卸車的基礎。只不過當時為了全力發展泵送業務，暫時放棄了自卸車產品。”三一專汽總經理張克軍告訴第一商用車網，隨著三一重工在泵送領域實現國內第一，三一開始尋求新的業務突破，與攪拌車等工程機械有較強關聯度的重型自卸車便成為首選。

“三一的自卸車產品近幾年來一直在邵陽基地生產，但基本上是‘小打小鬧’，沒有投入很多精力和資源。但這次的新品不一樣，三一重工在技術、營銷、制造等方面投入了大量資源，也成立了專業團隊，對這塊業務的發展寄予了厚望。”一位消息人士告訴記者。

據了解，相比三一專汽此前的老款產品，三一此次發布的自卸車新品采用了全新設計開發的駕駛室和底盤，并且投巨資建設了一條專門生產工程車底盤的智能化流水裝配線以及一條自卸車上裝貨箱的自動化生產線。“三一自卸車是底盤、上裝一體化開發生產，核心的舉升油缸也是自己生產，這就跟其他卡車企業大不一樣。這有利于我們進行輕量化降重的一體化設計，并且能進一步提升自卸車上裝的質量。”張克軍描述道，“三一專汽去年實現專用汽車銷售3萬輛，同比增長約40%。2021年，三一專汽將目標定為4.5萬輛，其中自卸車要在去年4000輛的基礎上進一步突破至萬輛，攪拌車要達到3萬輛。”

用7-10年時間  實現自卸車行業第一

如此豐富的產品陣容，這么高的投資，三一重工顯然不再是“小打小鬧”，其目標也變得更具進攻性。

“自卸車就是三一專汽的‘二兒子’（大兒子是其傳統優勢產品混凝土攪拌車。筆者注），為此我們將從客戶需求出發，打造高可靠、交付快與強協同的三大核心競爭力，以三個平臺、三代產品、三牛精神實現自卸車第一品牌。”張克軍這樣說道，“面對任何環境，三一人都要做徹底的長期主義者。堅守長期主義，不是要放棄眼前，而是把當下的行動與未來的場景對接起來。我們要始終相信：著眼于2到 3年將很難勝出，著眼于7到 10 年將很難戰勝。”

三一專汽自動化裝配線

張克軍所說的“三個平臺”，正是三一專汽此次推出的標載平臺、復合平臺和重載平臺，“我們稱之為三箭齊發”。第一箭是標載版自卸車，產品特性是輕、牢，底盤牢靠，自重輕，整備質量比競品輕了約500kg；第二箭是復合版自卸車，產品特性是兼、多，兼顧標載上牌和復合運輸需求，上牌不超重，動力覆蓋廣，總質量50-70T以內均可滿足。第三箭是重載版自卸車，產品特性是強、大，也即強動力和大承載，它搭載三一道依茨發動機（2200N.m）+法雷奧離合器（2600N.m）+法士特變速器（2400N.m）+漢德驅動橋（16T雙級鑄鋼）組成的鉑金動力鏈，動力輸出強勁；車架316/8+8配置8mm加強副梁，前簧10×20、后簧3×30+9×28，承載能力行業領先。

“我們這次是全系列共 31 款產品同步上市，搭載國五、國六柴油和天然氣動力，配備純電動鐵蓋和篷布機構以及電驅、液壓兩種模式的U型、田字格貨箱，競爭力十足。”張克軍補充說道。

作為三一集團商用車板塊的一極，自卸車已經做好了準備；作為另外一極的公路車，三一重卡又是如何計劃的呢？

牽引車扛大梁  三一重卡銷量今年要翻倍

這邊，三一自卸車躍躍欲試，要與重汽、陜汽、紅巖等國內傳統豪強試比高；那邊，早已入市并取得一定成績的三一重卡板塊（這里的三一重卡板塊特指三一重卡事業部，目前只生產以牽引車、載貨車為代表的公路車，不生產自卸車等工程車），同樣雄心勃勃。

就在剛剛過去不久的2020年，三一重卡在牽引車市場上拿下了銷量超2萬輛、排名躍升第六的業績。站在2萬輛的新起點上，三一重卡董事長梁林河提出2021年要必保4萬輛目標達成。

4萬輛，也就意味著三一重卡全年銷量要翻一倍！這一目標，三一重卡如何實現？

解題的“鑰匙”仍然是產品。

首先，三一重卡的產品矩陣近年來不斷豐富，產品迭代速度非常快。包括銀松版8×4載貨車、超亮版460馬力牽引車、朱宏版500馬力牽引車、三一王道牽引車、三一正義版牽引車等在內的多款新車于去年陸續上市，不但強力助推去年三一重卡突破2萬輛，也將成為今年三一重卡銷量翻倍的基石。

其次，2021年三一重卡投入巨資建設的智能化重卡產業園將投產，三一重卡的高端車型“江山版”也將正式登場。熟悉三一的人或許猶記得，2019年9月28日，三一集團在湖南長沙舉行了三一智聯重卡項目開工暨道依茨發動機項目簽約開工動員儀式。根據規劃，新基地項目總投資約220億元，一期工程計劃于2021年全面建成投產，投產后將形成15萬輛重卡與40萬臺發動機產能，從而為三一重卡三年內產銷達6萬輛、五年內產銷達10萬輛打下良好基礎。

此外，今年以來三一道依茨動力在三一重卡上的配套率正在持續快速提升，三一道依茨發動機國六產品也已經部署到位，從而進一步強化三一重卡的差異化競爭力。值得一提的是，三一專汽的三一自卸車全系新品基本都標配了三一道依茨發動機，由此也可見三一集團對掌握自產動力技術、做大自產動力規模的決心。

2021年，重卡行業“開局即決戰”，上半年競爭異常殘酷。站在更加豐富的產品矩陣、更為靈活創新的數字營銷模式“肩膀”上，三一重卡4萬輛的“小目標”能否順利實現，客戶口碑積累和上半年銷量至關重要。根據第一商用車網此前發布的銷量排行榜數據，今年1-2月，三一重卡牽引車在終端市場實際銷售2427輛（交強險口徑），同比大幅增長247%，繼續保持行業前六。這個市場業績的取得，正印證了“機會總是留給有準備的人”這一顛撲不破的真理，同時也為三一重卡年度目標的實現開了一個好頭。

結束語：從“兩輪驅動”到“三足鼎立”

公路車、自卸車兩輪驅動，三一集團正在構建一個龐大的商用車版圖和“帝國”。然而，這還并不是全部。很快，三一集團全新打造的輕型商用車產品也將對外發布，屆時，三一集團的商用車版圖將從重型拓展到輕型，從而擁有全系列商用車平臺。

商用車行業的市場競爭格局，會因此而變得不同嗎？