兩輪驅(qū)動！自卸車沖1萬、牽引載貨爭4萬三一集團(tuán)商用車版圖成型

第一商用車網(wǎng)2021-03-25

2945字

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2021年，正當(dāng)各家主流商用車企業(yè)在重卡市場上鏖戰(zhàn)正酣之際，一個新的商用車集團(tuán)逐漸悄然崛起。

這個集團(tuán)就是三一。

三一，不但要做到牽引車和載貨車業(yè)務(wù)行業(yè)領(lǐng)先，還要在自卸車板塊大展拳腳，撼動現(xiàn)有的市場競爭格局。

三一集團(tuán)，究竟要構(gòu)建一個怎樣的商用車版圖？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

重返戰(zhàn)場三一自卸車今年要沖“萬”

3月份的重卡新車上市潮中，三一重工（注意，是三一重工，不是三一重卡哦！）成為了其中重要一員。向來不參與重卡和商用車行業(yè)競爭的三一重工，怎么最近變成了重卡市場尤其自卸車市場的“熱搜詞”呢？

3月18日，三一重工在湖南邵陽舉行了一場主題為“318.三箭齊發(fā)”的自卸車新品發(fā)布會，活動的主角，正是三一重工全新打造的全系自卸車產(chǎn)品。這次活動的成功舉辦，也吹響了三一重工全面進(jìn)入國內(nèi)重型自卸車市場的號角。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，三一重工此次活動，對外傳遞出至少兩個重要信息。首先，它并非由三一重卡事業(yè)部設(shè)計和生產(chǎn)，而是三一重卡的兄弟單位、同屬三一集團(tuán)的三一重工控股子公司——三一專用汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱“三一專汽”）新推出的自卸車產(chǎn)品。未來，三一專汽將與三一重卡一起形成“雙輪驅(qū)動”，共同做大三一集團(tuán)的重型商用車業(yè)務(wù)。

其次，三一重工此次并不是全新入場，而是“重返戰(zhàn)場”。“三一重工在20年前就生產(chǎn)自卸車了，我們并非沒有自卸車的基礎(chǔ)。只不過當(dāng)時為了全力發(fā)展泵送業(yè)務(wù)，暫時放棄了自卸車產(chǎn)品。”三一專汽總經(jīng)理張克軍告訴第一商用車網(wǎng)，隨著三一重工在泵送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)第一，三一開始尋求新的業(yè)務(wù)突破，與攪拌車等工程機(jī)械有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)度的重型自卸車便成為首選。

“三一的自卸車產(chǎn)品近幾年來一直在邵陽基地生產(chǎn)，但基本上是‘小打小鬧’，沒有投入很多精力和資源。但這次的新品不一樣，三一重工在技術(shù)、營銷、制造等方面投入了大量資源，也成立了專業(yè)團(tuán)隊，對這塊業(yè)務(wù)的發(fā)展寄予了厚望。”一位消息人士告訴記者。

據(jù)了解，相比三一專汽此前的老款產(chǎn)品，三一此次發(fā)布的自卸車新品采用了全新設(shè)計開發(fā)的駕駛室和底盤，并且投巨資建設(shè)了一條專門生產(chǎn)工程車底盤的智能化流水裝配線以及一條自卸車上裝貨箱的自動化生產(chǎn)線。“三一自卸車是底盤、上裝一體化開發(fā)生產(chǎn)，核心的舉升油缸也是自己生產(chǎn)，這就跟其他卡車企業(yè)大不一樣。這有利于我們進(jìn)行輕量化降重的一體化設(shè)計，并且能進(jìn)一步提升自卸車上裝的質(zhì)量。”張克軍描述道，“三一專汽去年實現(xiàn)專用汽車銷售3萬輛，同比增長約40%。2021年，三一專汽將目標(biāo)定為4.5萬輛，其中自卸車要在去年4000輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步突破至萬輛，攪拌車要達(dá)到3萬輛。”

用7-10年時間實現(xiàn)自卸車行業(yè)第一

如此豐富的產(chǎn)品陣容，這么高的投資，三一重工顯然不再是“小打小鬧”，其目標(biāo)也變得更具進(jìn)攻性。

“自卸車就是三一專汽的‘二兒子’（大兒子是其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品混凝土攪拌車。筆者注），為此我們將從客戶需求出發(fā)，打造高可靠、交付快與強(qiáng)協(xié)同的三大核心競爭力，以三個平臺、三代產(chǎn)品、三牛精神實現(xiàn)自卸車第一品牌。”張克軍這樣說道，“面對任何環(huán)境，三一人都要做徹底的長期主義者。堅守長期主義，不是要放棄眼前，而是把當(dāng)下的行動與未來的場景對接起來。我們要始終相信：著眼于2到 3年將很難勝出，著眼于7到 10 年將很難戰(zhàn)勝。”

三一專汽自動化裝配線

張克軍所說的“三個平臺”，正是三一專汽此次推出的標(biāo)載平臺、復(fù)合平臺和重載平臺，“我們稱之為三箭齊發(fā)”。第一箭是標(biāo)載版自卸車，產(chǎn)品特性是輕、牢，底盤牢靠，自重輕，整備質(zhì)量比競品輕了約500kg；第二箭是復(fù)合版自卸車，產(chǎn)品特性是兼、多，兼顧標(biāo)載上牌和復(fù)合運輸需求，上牌不超重，動力覆蓋廣，總質(zhì)量50-70T以內(nèi)均可滿足。第三箭是重載版自卸車，產(chǎn)品特性是強(qiáng)、大，也即強(qiáng)動力和大承載，它搭載三一道依茨發(fā)動機(jī)（2200N.m）+法雷奧離合器（2600N.m）+法士特變速器（2400N.m）+漢德驅(qū)動橋（16T雙級鑄鋼）組成的鉑金動力鏈，動力輸出強(qiáng)勁；車架316/8+8配置8mm加強(qiáng)副梁，前簧10×20、后簧3×30+9×28，承載能力行業(yè)領(lǐng)先。

“我們這次是全系列共 31 款產(chǎn)品同步上市，搭載國五、國六柴油和天然氣動力，配備純電動鐵蓋和篷布機(jī)構(gòu)以及電驅(qū)、液壓兩種模式的U型、田字格貨箱，競爭力十足。”張克軍補(bǔ)充說道。

作為三一集團(tuán)商用車板塊的一極，自卸車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備；作為另外一極的公路車，三一重卡又是如何計劃的呢？

牽引車扛大梁三一重卡銷量今年要翻倍

這邊，三一自卸車躍躍欲試，要與重汽、陜汽、紅巖等國內(nèi)傳統(tǒng)豪強(qiáng)試比高；那邊，早已入市并取得一定成績的三一重卡板塊（這里的三一重卡板塊特指三一重卡事業(yè)部，目前只生產(chǎn)以牽引車、載貨車為代表的公路車，不生產(chǎn)自卸車等工程車），同樣雄心勃勃。

就在剛剛過去不久的2020年，三一重卡在牽引車市場上拿下了銷量超2萬輛、排名躍升第六的業(yè)績。站在2萬輛的新起點上，三一重卡董事長梁林河提出2021年要必保4萬輛目標(biāo)達(dá)成。

4萬輛，也就意味著三一重卡全年銷量要翻一倍！這一目標(biāo)，三一重卡如何實現(xiàn)？

解題的“鑰匙”仍然是產(chǎn)品。

首先，三一重卡的產(chǎn)品矩陣近年來不斷豐富，產(chǎn)品迭代速度非常快。包括銀松版8×4載貨車、超亮版460馬力牽引車、朱宏版500馬力牽引車、三一王道牽引車、三一正義版牽引車等在內(nèi)的多款新車于去年陸續(xù)上市，不但強(qiáng)力助推去年三一重卡突破2萬輛，也將成為今年三一重卡銷量翻倍的基石。

其次，2021年三一重卡投入巨資建設(shè)的智能化重卡產(chǎn)業(yè)園將投產(chǎn)，三一重卡的高端車型“江山版”也將正式登場。熟悉三一的人或許猶記得，2019年9月28日，三一集團(tuán)在湖南長沙舉行了三一智聯(lián)重卡項目開工暨道依茨發(fā)動機(jī)項目簽約開工動員儀式。根據(jù)規(guī)劃，新基地項目總投資約220億元，一期工程計劃于2021年全面建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后將形成15萬輛重卡與40萬臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，從而為三一重卡三年內(nèi)產(chǎn)銷達(dá)6萬輛、五年內(nèi)產(chǎn)銷達(dá)10萬輛打下良好基礎(chǔ)。

此外，今年以來三一道依茨動力在三一重卡上的配套率正在持續(xù)快速提升，三一道依茨發(fā)動機(jī)國六產(chǎn)品也已經(jīng)部署到位，從而進(jìn)一步強(qiáng)化三一重卡的差異化競爭力。值得一提的是，三一專汽的三一自卸車全系新品基本都標(biāo)配了三一道依茨發(fā)動機(jī)，由此也可見三一集團(tuán)對掌握自產(chǎn)動力技術(shù)、做大自產(chǎn)動力規(guī)模的決心。

2021年，重卡行業(yè)“開局即決戰(zhàn)”，上半年競爭異常殘酷。站在更加豐富的產(chǎn)品矩陣、更為靈活創(chuàng)新的數(shù)字營銷模式“肩膀”上，三一重卡4萬輛的“小目標(biāo)”能否順利實現(xiàn)，客戶口碑積累和上半年銷量至關(guān)重要。根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前發(fā)布的銷量排行榜數(shù)據(jù)，今年1-2月，三一重卡牽引車在終端市場實際銷售2427輛（交強(qiáng)險口徑），同比大幅增長247%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。這個市場業(yè)績的取得，正印證了“機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人”這一顛撲不破的真理，同時也為三一重卡年度目標(biāo)的實現(xiàn)開了一個好頭。