0第一商用車網 謝光耀
臨近年底，新能源重卡行業同比下滑的態勢仍然沒有得到根本改觀，但好消息是，新能源牽引車呈現爆發式增長態勢，并且，相比去年新能源重卡全部是純電動形式，今年的新能源重卡“百花齊放”、“百家爭鳴”，既有純電動唱主角，也有混合動力、氫燃料“穿插其中”。
根據第一商用車網掌握的最新數據，2020年1-11月，國內新能源重卡市場累計銷售2308輛（交強險口徑，不含出口和軍車），比上年同期的4552輛大幅下降49.3%。相比中國重卡整體市場1-11月大幅增長40%，新能源重卡細分領域的發展有些背道而馳。不過，相比上年同期，新能源牽引車細分市場有大幅增長，同比爆發增長875%。
新能源重卡企業2020年1-11月銷量排行（單位：輛）
專用車占主體 牽引車勢頭正旺
2020年1-11月，14噸以上新能源重卡市場中，專用車品種和專用車企仍然是主力軍，但牽引車勢頭正旺。
如上表所示，在行業前五強中，只有吉利商用車和北奔重汽兩家是整車企業，其余三家（中聯重科、宇通重工、開沃汽車）都是專用車企業（開沃汽車擁有底盤生產資質，但目前底盤仍采購自慶鈴和徐工重卡）；前十強中，有四家是整車企業，分別是吉利商用車、比亞迪、陜汽、北奔，其余六家都是專用車企業。這種專用車企業占比較高的競爭格局，與“2020年1-11月新能源重卡市場分品種占比圖”中的數據是比較吻合的。2020年1-11月，新能源專用車銷量在新能源重卡市場中的占比達到55.24%，而新能源牽引車和自卸車占比分別為25.78%和18.80%，新能源載貨車的占比只有0.17%——新能源牽引車的占比持續提升，并且正朝著30%邁進。
從中也可見，清掃車、垃圾車、灑水車、吸塵車等城市類專用車仍然是新能源重卡的主體，其優勢在于線路固定（充電方便），里程較短（不存在里程焦慮問題），比較適合新能源重卡的場景應用。
2020年1-11月新能源重卡市場分品種占比圖
根據第一商用車網此前的分析，2020年新能源重卡出現較大下滑的主要原因，是因為深圳等地的渣土公司去年集中了采購近3000輛的純電動渣土車（主要發生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土車需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度銷售434輛），由此導致2020年1-11月新能源重卡市場出現大幅下滑。
牽引車大漲9倍 吉利商用車、北奔、徐工居前三
2020年以來，雖然新能源重卡市場銷量出現較大下滑，但新能源牽引車取得了更多的市場突破。
根據交強險數據，2020年1-11月，新能源牽引車累計銷售595輛，同比增長875%，雖然同期基數較小，但也顯示出這個細分領域的旺盛生命力。這其中，吉利商用車和北奔重汽表現最搶眼，吉利商用車一家占比44.37%，達到264輛；北奔重汽占比36.47%，累計銷售217輛新能源牽引車，并且已經接到了更多訂單，為2021年打下了基礎。這種格局的形成，與吉利商用車漢馬科技和北奔重卡近年來一直致力于發展純電動牽引車的企業戰略有直接關系，吉利商用車和北奔也由此取得了上下游企業（包括運營企業、終端客戶、新能源關鍵總成供應商）的認可。
新能源牽引車企業2020年1-11月銷量排行（單位：輛）
行業第三名徐工重卡，1-11月累計銷售新能源牽引車21輛，型號為XGA4252BEVWC。福田汽車（智藍業務板塊），1-11月銷售新能源重卡25輛，其中包括新能源牽引車20輛（還有5輛是新能源專用車），銷售地集中在北京。另外值得一提的是，與漢馬科技、北奔、福田等國內主要新能源重卡企業形成穩定合作關系，為純電動牽引車供應電驅動系統的特百佳動力，今年以來在新能源重卡尤其換電重卡領域形成了良好口碑，為其后續發展和份額擴大奠定了堅實基礎。根據第一商用車網掌握的數據，特百佳動力科技2020年1-11月在新能源牽引車市場的配套率高達79.3%！“新能源商用車動力總成第一品牌”實至名歸。
在氫燃料電池商用車領域，1-11月共有四家企業形成了小批量銷售和上牌。其中，江鈴重汽1-11月取得的新能源重卡銷量全部來源于氫燃料電池牽引車，它于3月份在上海投入了9輛SXQ4180J1A2FCEV型號的氫燃料電池牽引車進行運營。上海近年來在氫燃料汽車運營方面是走在國內前列的，該市在氫燃料電池基礎設施的投入、上下游產業鏈的建設上一直不遺余力。另外三家已投入運營的氫燃料電池重卡企業分別是東風、大運和廣州環衛。
氫能源重卡企業2020年1-11月銷量排行（單位：輛）
另外，2020年插電式混合動力重卡也有了更多突破。1-11月，東風商用車公司累計銷售了6輛插電式混合動力牽引車，型號為DFH4250DHEV，分別投入到武漢、山西運城以及河南鶴崗運行；聯合卡車有8輛插電式混合動力牽引車投入蘇州與合肥運營，型號為QCC4252D654HEV；一汽解放有2輛插電式混合動力牽引車投入長春運行，型號為CA4250P1K2T1HEVA80。
