第一商用車網 謝光耀

2020年，與柴油重卡市場一路狂飆相比，今年的新能源重卡市場有一個好消息和一個壞消息。

壞消息便是，新能源重卡整體市場下滑的勢頭仍然難擋。根據第一商用車網掌握的最新數據，今年1-9月，國內新能源重卡市場累計銷售1828輛（交強險口徑，不含出口和軍車），比去年同期的3698輛大幅下降50.6%。相比中國重卡整體市場前三季度大幅增長39%，新能源細分領域的發展短期內確實“有點難”。這是由新能源重卡應用場景相對有限以及新能源補貼持續下降等因素所導致的。

好消息就是，相比去年同期，新能源牽引車細分市場有大幅增長，同比爆發式增長781%。

新能源重卡企業今年1-9月銷量排行（單位：輛）

專用車占主體  牽引車和自卸車占比上升

今年1-9月，14噸以上新能源重卡市場前五強中，只有華菱星馬和北奔重汽兩家是整車企業，其余三家（中聯重科、宇通重工、開沃汽車）都是專用車企業（開沃汽車擁有底盤生產資質，但目前底盤仍采購自慶鈴和徐工重卡）；前十強中，有四家是整車企業，分別是華菱、比亞迪、陜汽、北奔，其余六家都是專用車企業。這種專用車企業占比較高的競爭格局，與“今年1-9月新能源重卡市場分品種占比圖”中的數據是比較吻合的。今年1-9月，新能源專用車銷量在新能源重卡市場中的占比接近60%（達到56.18%），而新能源牽引車和自卸車占比分別為22.65%和21.01%，新能源載貨車的占比只有0.16%。

從中也可見，清掃車、垃圾車、灑水車、吸塵車等城市類專用車仍然是新能源重卡的主體，其優勢在于線路固定（充電方便），里程較短（不存在里程焦慮問題），比較適合新能源重卡的場景應用。

今年1-9月新能源重卡市場分品種占比圖

根據第一商用車網此前做過的分析，今年新能源重卡出現較大下滑的主要原因，是因為深圳等地的渣土公司去年集中了采購近3000輛的純電動渣土車（主要發生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土車需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度銷售近400輛），因此導致今年1-9月新能源重卡市場出現大幅下滑。

牽引車表現亮眼 華菱、北奔、福田崛起

今年以來，雖然新能源重卡市場銷量出現較大下滑，但新能源牽引車取得了更多的市場突破。

根據交強險數據，今年前三季度，新能源牽引車累計銷售414輛，同比增長781%，雖然同期基數較小，但也顯示出這個細分領域的旺盛生命力。這其中，華菱星馬一家就占比51.69%，達到214輛；北奔重汽占比34.78%，銷售144輛新能源牽引車。這種格局的形成，與華菱星馬和北奔重卡近年來一直致力于發展純電動牽引車的企業戰略有直接關系，華菱和北奔也由此取得了上下游企業（包括運營企業、終端客戶、新能源關鍵總成供應商）的認可。

新能源牽引車企業今年1-9月銷量排行（單位：輛）

行業第三名福田汽車，今年1-9月銷售智藍新能源牽引車20輛，銷售地集中在北京。值得一提的是，與華菱、北奔、福田等國內主要新能源重卡企業形成穩定合作關系，為純電動牽引車供應電驅動系統的特百佳動力，今年以來在新能源重卡尤其換電重卡領域形成了良好口碑，為其后續發展和份額擴大奠定了堅實基礎。

江鈴重汽前三季度取得的新能源重卡銷量全部來源于氫燃料電池牽引車，它于今年3月在上海投入了9輛SXQ4180J1A2FCEV型號的氫燃料電池牽引車進行運營。上海近年來在氫燃料汽車運營方面是走在國內前列的，該市在氫燃料電池基礎設施的投入、上下游產業鏈的建設上一直不遺余力。東風公司今年銷售出去的6輛新能源牽引車中，有5輛是柴油混合動力驅動，型號為DFH4250DHEV，分別投入到武漢和山西運城運行；另外一輛是EQ4250GTZBEV純電動牽引車，投入到河北邯鄲運行。

氫能源重卡企業今年1-9月銷量排行（單位：輛）

結束語

2020年，國內新能源重卡市場還處于起步期和培育期，但牽引車已經嶄露頭角。與此同時，產業鏈的上下游企業圍繞新能源重卡的應用場景、成本費用、商業模式等方面仍在進行不斷的探索，未來一旦有新的商業模式取得突破，勢必將推動新能源重卡尤其牽引車銷量大幅增長。