第一商用車網 謝光耀

福特重卡要在2020年前后，躋身全球重卡“七姐妹”行列，成為國際領先的重卡品牌之一。

在日前舉行的“江鈴重汽尋根之旅”活動上，福特Otosan公司高層這樣向第一商用車網描述福特Otosan重卡的愿景目標。

眾所周知，在全球重卡市場，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼恩、達夫、雷諾、依維柯，一直是金字塔塔尖的七家品牌，這“七姐妹”歷史悠久，積淀深厚，技術先進，并牢牢占據著西歐發達市場和全球市場，是其他重卡品牌的標桿。福特重卡將采取哪些戰略，來實現這個看上去十分艱巨的目標呢？

位于土耳其的福特Otosan公司

瞄準重卡七姐妹  福特重卡要后來居上

相比“七姐妹”，福特重卡，是重卡市場的后來者。2002年，福特Otosan合資公司的Cargo重卡誕生，期間經歷2007年和2012年的兩次換代；2016年，采用新平臺和新發動機的Cargo新一代重卡車型投放市場，競爭力得到持續加強。也是在這一年里，福特Otosan滿足歐六排放法規的13L重型發動機面世。

“經過多年耕耘，福特Otosan在土耳其市場居于非常領先的地位。”福特Otosan公司市場部經理Buhattin介紹說道，土耳其是歐洲第四大重卡市場，僅次于德國、法國和英國，在過去幾年里，其重卡市場年均銷量達到2.7萬輛。并且，受到GDP持續增長、新的基建投資項目啟動、大量老舊車輛更新等利好因素的刺激，該國重卡市場的未來發展潛力仍然巨大。

據了解，目前，福特Otosan重卡在土耳其重型物流配送貨車及專用車市場上的占有率是第一名，份額達到58%，其中包括4×2、6×2、8×2等驅動形式的廂式貨車和專用車；在牽引車細分市場上，福特Otosan重卡占有率達到15%，居行業前三；在重型工程車細分市場上，福特Otosan位居行業前二，達到33%。

江鈴JMC重卡（右）與其原型車福特Cargo重卡（左）

“2011年的時候，我們確立了未來十年的戰略目標。一方面，我們要成為一個國際化和全球化的重卡研發與工程中心，銷售區域覆蓋東歐、俄羅斯、獨聯體、中東和非洲等地區；另一方面，到2020年的時候，我們要成為一個領先的重卡知名品牌，產品出口占比達到1/3，銷售區域超過50個國家和地區，在全球市場上與‘七姐妹’競爭，并成為全球七大重卡品牌之一。”Buhattin描述說道。

這樣一個目標，既遠大又艱巨。

成為全球領先品牌  江鈴重卡是重要一環

第一商用車網了解到，目前福特Otosan重卡所覆蓋的銷售區域中，除了第一大市場土耳其，東歐的羅馬尼亞、烏克蘭和俄羅斯，以及沙特阿拉伯、卡塔爾、阿聯酋等海灣國家，都已成為其重要的出口市場。此外，在非洲等地區，福特Otosan也同樣有批量銷售。

“為了實現上述目標，我們一直在努力，一年一個臺階，一步一步地前進。”福特Otosan公司高層認為，要躋身重卡七姐妹行列，成為國際領先品牌，首先產品要有足夠的競爭力，能夠跟七大歐洲品牌競爭。截至目前，通過多年來持續不斷的研發投入和提升，福特Cargo重卡在品質、耐久性、節油性等方面已經不遜色于西歐品牌，但在產品價格和品牌形象上，福特相比斯堪尼亞、沃爾沃等仍要“稍遜風騷”。因此，福特Otosan公司計劃在近兩年內推出一款全新的產品，這款新車會更高端，并具有足夠的競爭力進入西歐市場（目前福特重卡還未進入西歐），能夠在定位和價格上跟七大品牌同等競爭。

他同時坦言，躋身“七姐妹”，一方面要提升全球的品牌知名度和美譽度；另一方面，還要讓銷售量有重大突破。為此，福特將“寶”押在了中國。近年來，國際重卡形勢發生了巨大變化，中國市場成為全球矚目的區域市場。早在2010年的時候，中國重卡年銷量就突破了100萬輛，占據全球一半份額；2017年，中國重卡市場將再度攀上百萬輛大關，甚至超過110萬輛。

福特歐六重卡發動機展示

“現在，全世界的目光都聚焦在中國。從銷量規模而言，如果福特Otosan和江鈴一起，把中國這個大市場緊緊‘抓住’的話，銷量是足以支撐福特重卡成為一個全球領先品牌的。”Buhattin告訴記者，江鈴重汽即將在11月上市的威龍重卡，技術來源是福特Otosan的最新一代Cargo重卡和發動機，無論品牌、質量還是綜合性能，相比國產品牌都有一定優勢，只要中外雙方良好配合，那么就很有機會讓福特躍升成為全球“七姐妹”中的一員。

“當然，這需要江鈴和福特一起緊密合作來實現。據我了解，中國110萬輛銷量當中，進口卡車只有1萬-2萬輛，如果我們能夠在這個國產卡車占據絕對主導的市場上拿到一定的份額，就可以在世界上占有非常顯著的位置，因為中國的重卡銷量占了全世界的一半。未來，福特和江鈴肯定要在中國取得重大突破，從而助力福特成為知名的國際重卡品牌。”

福特重卡，能否躋身全球領先重卡品牌行列，真正實現后來者居上？

這個問題的答案，就在中國。

JMC商標的江鈴威龍重卡